A OMODA | JAECOO promovió una Experiencia de Conducción en el Autódromo Internacional de Algarve, en Portimão, donde a lo largo de un día tuvimos la oportunidad de conocer en detalle el SUV insignia de la marca, en un programa que combinó tecnología, seguridad activa y conducción dinámica.
Antes de la experiencia, confieso que desconocía el modelo en cuestión al no haberlo probado aún y, por lo tanto, algunas de estas conclusiones resultan de esta experiencia.
El OMODA 9 solo existe con tracción integral y motorización híbrida enchufable anclada en la tecnología Sistema Híbrido Superior (SHS), combinando un motor térmico 1.5 turbo a gasolina con tres motores eléctricos (dos delanteros y uno trasero) para proporcionar tracción total inteligente (AWD) y una potencia combinada muy destacada, en torno a 535-537 CV.
Caja DHT de tres velocidades
Ahora, quien lea esto, puede tener la sensación de que se trata de una caja poco evolucionada.
Aunque a primera vista el número “tres” pueda parecer corto para quien está acostumbrado a cajas automáticas tradicionales de 7 u 8 marchas (o variaciones continuas CVT), existe una lógica detrás.
Es que la lógica de funcionamiento difiere radicalmente de una transmisión convencional, ya que con una mecánica híbrida enchufable compleja (SHS) con múltiples motores eléctricos, el par inmediato y la suavidad quedan asegurados de inmediato por los motores eléctricos, eliminando la “brecha” de potencia que imponen las transiciones de marcha de las cajas tradicionales. Así, las tres velocidades mecánicas se optimizan para diferentes niveles de velocidad y eficiencia del motor térmico:
- Una para arrancar y bajas velocidades,
- una intermedia para la velocidad de crucero urbana/carretera,
- una tercera, más larga, para la autopista
permitiendo así que el motor de combustión funcione siempre en su régimen óptimo de consumo.
Como existe todavía una potencia combinada superior a 500 CV y tracción integral, el sistema gestiona también la entrega de par de forma electrónica y continua, garantizando aceleraciones vigorosas y una respuesta rápida en cualquier rango de revoluciones; todo ello sin penalizar la suavidad; y que quedó demostrado en las cuatro experiencias proporcionadas.
Por lo tanto, el bajo número de relaciones físicas es una elección de ingeniería para simplificar el sistema mecánico, reducir las pérdidas por fricción y maximizar la eficiencia energética, delegando la flexibilidad de avance al apoyo eléctrico constante.
A autonomía eléctrica homologada en el ciclo WLTP es de alrededor de 145 km y ofrece una autonomía total superior a 1.100 km. A bordo, destaca un conjunto de 19 sistemas avanzados de asistencia a la conducción y un Head-Up Display con realidad aumentada proyectado sobre una superficie de 50 pulgadas.
Foi notable sentir la presencia de una carrocería pesada de más de 2 toneladas, casi 3 con el peso máximo bruto (ocupantes, líquidos y equipaje), pero el conjunto mantiene la suavidad, la conducción silenciosa (aunque solo se probó en algunas vueltas en el circuito de Algarve), transiciones discretas entre modos de conducción y un comportamiento muy predecible y seguro, al que tampoco es ajena la suspensión electromagnética y adaptativa.
O Driving Experience – Cuatro Experiencias
La marca ofreció los siguientes programas:
- Sesión dedicada a la evaluación estática del OMODA 9, con apoyo del gestor de producto de la marca
- Recorrido diseñado en una de las secciones del circuito, para mostrar con ejercicios varios el comportamiento del tope de gama de la marca, en términos de comportamiento, pero también en piso de adherencia reducida, utilizando para ello los varios modos de conducción
- Conducción en circuito cerrado en la exigente pista de karting del autódromo para probar las capacidades y límites del OMODA 9, ya sea en comportamiento, transferencia de masas, tracción, salida en curva, precisión, etc.
- Caravana con pruebas de los modelos OMODA 5, OMODA 7 y OMODA 9, en vía pública y piso de todo-terreno, permitiendo experimentar toda la gama y percibir las diferencias
El hecho de que la marca ponga en manos de quien escribe sobre automóviles la posibilidad de probar, sin limitaciones (hubo algunas, pero para garantizar nuestra propia seguridad), en un circuito como el Autódromo Internacional de Algarve, es la mejor forma de experimentar las cualidades de un modelo, su comportamiento, límites, detalles con los que coincido con Nuno Serra, Director de Importación de OMODA | JAECOO Portugal, ya que solo así se puede comprender el vehículo en prueba.
Puede señalarse que el OMODA 9 PHEV SHS refleja bien su estructura de SUV de gran porte, con una longitud de 4,775 metros y más de 2.200 kg (con un peso bruto fijado en 2.717 kg), una anchura de 1.920 mm, altura de 1.671 mm y una batalla de 2.800 mm, y que, siendo un vehículo imponente y con una masa considerable, se aprecia que no es un deportivo —ni debe serlo— pero que presentó un comportamiento muy interesante en pista, con poco balanceo, poca deriva —incluso más en la pista de karts o en el circuito creado para probar la seguridad activa— donde la exigencia de un buen comportamiento y un software eficiente fueron evidentes, siendo posible incluso en vehículos de este tamaño y con estos CV tener previsibilidad, seguridad y algo de diversión al volante.
