Cuando aparece el automóvil, tenía una función simple: desplazar y transportar a las personas de un punto a otro.
Posteriormente evolucionó e incluyó confort, seguridad, prestigio, tecnología al servicio del producto.
La “máquina” ganó estatus y cada marca buscó diferenciarse… aquello que llamamos ADN. Pero la lógica se mantuvo, pues:
“el valor estaba en el viaje, no en la parada.”
Los constructores chinos surgieron en el mercado y, con cierta reticencia por parte del consumidor, sabían que cambiar el “tablero” tenía que hacerse con algo diferente. Y, para ello
- introdujeron innovación, tecnología y bajo costo (no interpretarlo como baja calidad),
- asistencia a la conducción, integración vertical (en la gestión y desde el software al chasis) y arquitectura de 800 V
- baterías innovadoras, cada vez más densas y rápidas para cargarse.
Si, inicialmente, el precio era el elemento diferenciador, el mercado asiático demostró:
- capacidad y calidad industrial,
- innovación aplicada al producto
en un momento en que Europa aún se centraba en la imagen de marca.
Y, cuando la industria europea se está acercando a la asiática, ésta decide anticipar tendencias e incorporar algo para cuando el automóvil… esté estacionado.
Se trata claramente de políticas de la Estrategia del Océano Azul promovida por China, pues ésta no busca luchar contra la competencia, sino crear nuevos mercados inexplorados, haciendo que la competencia sea irrelevante.
Varios ejemplos han permitido esa estrategia:
- La contratación de los mejores especialistas mundiales en tecnología, matemáticos (para estandarizar modelos matemáticos), filósofos (para cuestiones como responder con ética)
- Una radical reforma curricular iniciada en 2021 provocada … por el avance de la Inteligencia Artificial (IA) y la automatización, donde se considera que “no se debe perder tiempo estudiando aquello que la IA ya puede hacer mejor y más rápido”
- Cambios en el enseñanza básica y secundaria integrando la IA en el currículo pero manteniendo el foco en las soft skills – en el desarrollo del pensamiento independiente, crítico, resolución de problemas complejos, comunicación y cooperación, donde incluso el uso controlado de Chatbots fue considerado para resolver dudas y personalizar el aprendizaje, pero evitando que la tecnología haga todo el trabajo escolar.
- en la Educación Superior se retiraron más del 30% de las licenciaturas del país, donde eliminaron, suspendieron o reformularon 12.200 cursos en las áreas vinculadas a las artes, humanidades, lenguas extranjeras, gestión de empresas y diseño técnico por ser áreas consideradas obsoletas o fácilmente sustituibles por la IA para crear 10.200 nuevos cursos con programas totalmente enfocados en Inteligencia Artificial, robótica, sistemas inteligentes y tecnologías estratégicas de punta.
Esta visión del país de alinear la educación en tiempo récord con la economía del futuro, prepara a los jóvenes para el porvenir en lugar de competir con ella.
En el sector automotriz, el XPeng P7+ es el ejemplo más claro de ese cambio. La pantalla del “Espacio Mindfulness” no es decoración:
- El sistema ajusta el asiento y el interior, “pide atención” a la seguridad y desactiva temporalmente la alerta de niños en el interior;
- El modo de relajación transforma el interior del vehículo en un espacio de tranquilidad mediante el ajuste automático de los asientos, iluminación ambiental y sonidos relajantes;
- Al lado está el Sleep Space – modos de cama. En los asientos delanteros, calefacción, ventilación y masaje son de serie (aproximadamente 8 opciones).
- La suspensión (doble triángulo delantero, multibrazo trasero, con amortiguación de control continuo en varias versiones) está afinada para la comodidad de viaje, no para un rendimiento deportivo.
XPENG lo oficializa como escenario inteligente, pero no es poesía, sino el software organizando el hardware que ya existe.
Otras marcas ya gravitan en el mismo territorio – asientos zero-gravity, masaje, modos de descanso, interiores que se reconfiguran; la diferencia está en que estas marcas no lo consideran un extra de lujo sino una tendencia.
Véase el ejemplo del SUV Xiaomi SkyNomad:
- asientos delanteros con masaje de 16 puntos, zero-gravity con apoyo de piernas, giro de 180° con el coche detenido, cama en el suelo en decenas de segundos y, en la versión Studio, un loft en el techo con colchón.
- La marca no quiere vender solo un SUV, sino un espacio habitable con autonomía de extensión
Es la misma idea que el P7+, aquí ampliada a escala familiar y de viaje.
La “próxima batalla del sector automotriz” puede muy bien no ser la autonomía o la potencia, sino el…”tiempo muerto” y quién ocupe la pausa – con masaje, silencio, una postura de descanso y, cuando tenga sentido, una cama verdadera – define el producto.
El P7+ hace eso en el sedán. El SkyNomad lo hace en el SUV y, por tanto, ya no se trata de una discusión sobre confort, diseño o tecnología, sino de una nueva tendencia hacia espacios “aún no llenados” que, en un mercado cada vez más competitivo, permite crear posicionamiento y notoriedad relevante y, con ello, impulsar las ventas.
