A partir del 29 de noviembre, comienza una nueva era para los automóviles en la Unión Europea. Se llama Euro 7 y, esta vez, mirar solo el tubo de escape ya no basta.
Los neumáticos y frenos pasan a estar bajo vigilancia; los eléctricos también quedan cubiertos, las baterías tendrán requisitos mínimos de durabilidad y los fabricantes deberán garantizar que los vehículos siguen cumpliendo determinadas exigencias durante una parte mucho más amplia de su vida.
Pero, ¿qué cambia realmente? ¿Todos los coches nuevos deberán cumplir con Euro 7 ya en noviembre? ¿Y quién ya tenga Euro 6 debe preocuparse? Automonitor explica lo esencial.
¿Qué es Euro 7 y cuándo entra en vigor?
La Euro 7 es la nueva normativa europea para la homologación de vehículos en lo relativo a emisiones y a la durabilidad de las baterías, establecida por el Reglamento (UE) 2024/1257.
La primera fecha importante es el 29 de noviembre de 2026, cuando pasa a ser obligatoria para nuevos tipos de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros —categorías M1 y N1.
Pero eso no significa que todos los coches Euro 6 desaparezcan de los concesionarios en esa fecha. Para todos los vehículos nuevos de estas categorías, Euro 7 se vuelve obligatoria solo el 29 de noviembre de 2027.
¿Qué cambia en las emisiones por el escape?
Menos de lo que el nombre Euro 7 podría hacer creer.
En los automóviles y furgonetas, se mantienen esencialmente los límites Euro 6 para los principales contaminantes del escape. Uno de los cambios pasa por la medición de partículas ultrafinas a partir de 10 nanómetros, en lugar de los actuales 23.
La gran novedad está en otro lugar: por primera vez, una norma Euro también regula directamente las partículas procedentes de los frenos y el desgaste de los neumáticos.
¿Y los híbridos enchufables?
Los PHEV se enfrentan simultáneamente a otro cambio importante.
Durante años lograron homologar valores de CO₂ muy bajos porque los cálculos suponían un uso elevado del modo eléctrico. Los datos recogidos en uso real mostraron que muchos circulan bastante más con el motor de combustión.
La Euro 6e-bis empezó a corregir ese desfase mediante cambios al denominado “utility factor”, acercando los valores oficiales al uso real.
Conviene distinguir los temas: Euro 7 regula contaminantes atmosféricos, mientras que el CO₂ está cubierto por legislación propia. Pero valores homologados de CO₂ más altos pueden tener consecuencias fiscales.
En Portugal, por ejemplo, determinados híbridos enchufables pueden beneficiarse de una tasa intermedia del 25% de ISV siempre que cumplan con los requisitos legales, incluida una autonomía eléctrica mínima de 50 kilómetros y emisiones inferiores a 80 g CO₂/km.
¿Por qué cuentan también los neumáticos y frenos?
Porque un automóvil contamina incluso cuando no sale nada del escape.
La fricción entre las pastillas y los discos libera partículas durante la frenada. Con Euro 7, los automóviles de pasajeros y la mayor parte de los comerciales ligeros tendrán inicialmente un límite de partículas PM10 de los frenos de 3 mg/km en los eléctricos y 7 mg/km en las demás motorizaciones.
Los neumáticos también liberan partículas debido al desgaste contra el asfalto, y Euro 7 introduce requisitos destinados a limitar ese desgaste.
Es precisamente por ello que los eléctricos también entran en la nueva norma: no tienen emisiones por el escape, pero siguen utilizando neumáticos y frenos.
¿Qué cambia en las baterías de los eléctricos e híbridos?
Euro 7 introduce requisitos mínimos de durabilidad para las baterías de los automóviles eléctricos e híbridos enchufables.
En los automóviles de pasajeros, deberán conservar al menos el 80% de la capacidad energética inicial hasta cinco años o 100 mil kilómetros y el 72% hasta ocho años o 160 mil kilómetros.
En las furgonetas, los mínimos son del 75% y del 67%, respectivamente.
La regulación también prevé la monitorización del estado de la batería, algo particularmente importante en el mercado de usados, donde conocer la capacidad restante podría volverse tan relevante como verificar el kilometraje.
¿Qué es el nuevo “pasaporte ambiental” del coche?
Los vehículos Euro 7 tendrán un Pasaporte Ambiental del Vehículo con información relevante sobre su rendimiento, que incluirá, según la motorización, emisiones de CO₂, consumo de combustible o electricidad, autonomía eléctrica y durabilidad de la batería.
La Euro 7 prevé también sistemas de monitorización a bordo para seguir parámetros relacionados con las emisiones y ayudar a identificar situaciones en las que el vehículo deje de cumplir aquello para lo que fue homologado.
En la práctica, Bruselas quiere saber no solo si el coche cumple cuando sale de fábrica, sino también lo que sucede a medida que envejece.
¿Durante cuánto tiempo deberá un coche cumplir las reglas?
Más tiempo.
En los ligeros, la regulación considera una vida útil principal de hasta ocho años o 160 mil kilómetros y una vida útil adicional que puede llegar a diez años o 200 mil kilómetros.
Los fabricantes también tendrán que proteger mejor los sistemas contra manipulaciones destinadas a eludir los controles de emisiones, así como dificultar la adulteración de los datos del odómetro.
¿Tengo un Euro 6. ¿Voy a tener algún problema?
No por la entrada en vigor de Euro 7.
Los coches existentes no se vuelven ilegales ni los propietarios están obligados a reemplazarlos. El cambio afecta principalmente a la homologación y, posteriormente, a la comercialización de los nuevos automóviles.
Para quien piense comprar coche en los próximos años, sin embargo, Euro 7 representa un cambio importante.
El escape seguirá contando, pero deja de contar solo. Bruselas pasa a mirar también lo que sale de los neumáticos y frenos, cuánto dura la batería, el comportamiento ambiental del automóvil a medida que envejece y la posibilidad de que sus sistemas sean adulterados.
Y es por ello que, por primera vez, incluso un coche sin tubo de escape está plenamente dentro de una norma Euro.
