BYD ya vende más coches en Europa que Ford, pero el crecimiento de la marca china plantea cuestiones además de las comerciales. Un grupo de eurodiputados pidió a la Comisión Europea que investigue si los coches de BYD representan una amenaza para la ciberseguridad, lo que podría abrir paso a restricciones. Explicamos en qué consiste.
Qué está ocurriendo?
Catorce miembros del Parlamento Europeo pidieron a la Comisión Europea que evalúe si BYD representa un riesgo para la ciberseguridad de la Unión Europea. En una solicitud escrita entregada el 4 de noviembre, los eurodiputados piden que la marca sea evaluada por la agencia europea de ciberseguridad y que Bruselas considere clasificarla como proveedor de alto riesgo, informa Motor1.
La iniciativa está liderada por el eurodiputado francés François Kalfon, quien considera que los vehículos conectados procedentes de China pueden exponer infraestructuras europeas sensibles. “Permitir que vehículos conectados de países terceros accedan a infraestructuras europeas sensibles representa un riesgo de seguridad inaceptable”, afirmó.
¿Por qué un coche puede ser un riesgo para la seguridad?
Los coches modernos están llenos de tecnología que recolecta información: cámaras, sistemas de GPS, micrófonos y otros sensores. Estas tecnologías son cada vez más comunes en toda la industria automotriz, pero los eurodiputados temen que la información recopilada por los coches fabricados en China pueda llegar a las autoridades chinas.
La preocupación aumenta cuando estos coches circulan junto a infraestructuras estratégicas, civiles y militares, o se utilizan en servicios públicos.
¿Qué responde BYD?
La marca rechaza las acusaciones. BYD garantiza que China no puede acceder a la información recopilada por los coches que vende en Europa, ya esté almacenada en el propio coche o en la nube, y subraya que los clientes mantienen el control de sus datos personales.
“BYD Europa no pone estos datos a disposición de entidades de BYD o de terceros en China”, afirmó la empresa a la agencia Reuters.
¿Qué restricciones podrían estar sobre la mesa?
Los eurodiputados quieren que Bruselas evalúe si los coches chinos deben tener restricciones cuando acceden a infraestructuras estratégicas, civiles o militares. También quieren saber si BYD debe ser excluida de los concursos públicos, lo que impediría, por ejemplo, la venta de coches a flotas estatales.
¿Los dueños de un BYD deben preocuparse?
Por ahora, no. La solicitud no significa la prohibición de los coches de BYD en la Unión Europea, y los propietarios particulares no deben esperar cambios inmediatos. Pero la iniciativa demuestra un dilema que Europa tendrá que resolver: las marcas chinas pesan cada vez más en el mercado, y su crecimiento plantea preguntas que van mucho más allá de los precios, la competencia y las tarifas.
¿Cuántos coches vende BYD en Europa?
Hasta septiembre, BYD vendió 283.997 coches en Europa, según los datos de la Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA), lo que le otorga una cuota de mercado del 2,7%. Son casi siete mil coches más que Ford, que ha perdido terreno frente a las marcas chinas, también tras dejar de producir el Fiesta, el Focus y el Mondeo.
¿Y las demás marcas chinas?
BYD no está sola. SAIC Motor vendió 272.251 coches hasta septiembre, con una cuota del 2,6%. El grupo Geely va un paso más adelante, con 343.875 unidades y el 3,3% del mercado, aunque la cifra incluye las ventas de Volvo, Polestar, Smart, Zeekr y Lotus. Chery, con las marcas Jaecoo, Jetour y Omoda, registró 260.650 coches, o el 2,5% del mercado.
Juntos, estos cuatro grupos chinos representan alrededor del 11,1% del mercado automovilístico europeo, un porcentaje que hace diez años parecía impensable.
¿Hay algún precedente?
Sí, en Estados Unidos, que tienen una posición mucho más dura respecto a las marcas vinculadas a China. En junio, el Departamento de Comercio estadounidense negó a Polestar la autorización para vender coches a partir del año-modelo 2027, lo que la aparta del mercado de coches nuevos de EE. UU. La marca tiene su sede en Suecia, pero pertenece mayoritariamente al grupo chino Geely.
La decisión siguió la norma sobre vehículos conectados aprobada por la administración Biden en enero de 2025, que restringe, por razones de seguridad nacional, los vehículos con ciertos programas informáticos y componentes vinculados a China o a Rusia.
