La FIA ha concluido el tercer análisis de 2026 del mecanismo de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO) sin otorgar nuevas homologaciones a los fabricantes de unidades motrices. La evaluación abarcó las carreras 12 a 18 y detectó cambios en las diferencias de desempeño de los motores de combustión interna, aunque no generó autorizaciones adicionales.
El OADUO está destinado a los fabricantes cuyo motor de combustión interna presente un rendimiento al menos 2% inferior al del motor de referencia. El mecanismo permite homologar actualizaciones adicionales durante la temporada en curso y la siguiente, además de conceder un margen adicional de costos y de pruebas en banco. El nivel de concesiones depende de la magnitud de la diferencia de rendimiento identificada.
El sistema contempla tres periodos de evaluación por temporada. En 2026, el primero terminó tras el Gran Premio de Canadá, el segundo tras el Gran Premio de Hungría y el tercero tras el Gran Premio de Estados Unidos.
Los resultados ya han sido comunicados a todos los fabricantes, manteniéndose las concesiones anunciadas en la primera evaluación de la temporada. En ese análisis, Mercedes quedó en un rango de entre 2% y 4% de diferencia respecto al mejor motor de combustión interna, obteniendo una homologación adicional en 2026 y otra en 2027, acompañadas por los incrementos correspondientes en el límite de costos y en las pruebas en banco.
Audi, Ferrari y Honda presentaron diferencias superiores al 4%, lo que les permitió dos homologaciones adicionales en 2026 y dos en 2027, también con aumentos asociados en el límite de costos y en las pruebas en banco. La segunda evaluación no otorgó nuevas homologaciones, tal como ocurrió ahora en la tercera. La FIA no divulgará más detalles sobre las mediciones de los índices de rendimiento, debido al carácter confidencial de la información.
Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, expresó confianza en el proceso: “La FIA llevó a cabo un análisis exhaustivo en el marco de la revisión del ADUO este año. Basándonos en la calidad de los datos y en la solidez del proceso de evaluación, confiamos en nuestros resultados y en las conclusiones alcanzadas.”
El responsable añadió que el primer año de aplicación reforzó la adecuación del concepto a la Fórmula 1, pero defendió su evolución para preservar la eficiencia y la relevancia. La FIA está trabajando con fabricantes y equipos en mejoras de la metodología para las próximas temporadas.
