Pirelli está desarrollando neumáticos con mayor degradación para la temporada 2027 de la Fórmula 1. El objetivo es aumentar la pérdida de rendimiento a lo largo de cada tanda, después de varias carreras en 2026 que mostraron una durabilidad superior a la deseada para crear variedad estratégica. La gama de compuestos aún no está definida.
El Gran Premio de Azerbaiyán ofreció un ejemplo reciente. A pesar de haber llevado a Bakú los compuestos C4 y C5 como medio y blando, Pirelli observó niveles de desgaste y degradación muy bajos en ambos, sin un significativo graining. El blando terminó siendo el neumático más competitivo para la carrera, y los pilotos pudieron mantener un ritmo sólido con poca necesidad de gestión. Bakú es una pista muy específica, pero los neumáticos de Pirelli han mostrado una robustez que ha impedido una mayor variabilidad estratégica.
La preparación de los neumáticos de esta temporada fue condicionada por el cambio regulatorio. Pirelli probó la gama de 2026 con monoplazas de 2025 modificados, antes de poder trabajar con los coches y las unidades de potencia que ahora compiten. Esa diferencia limitaba la capacidad de anticipar con precisión las exigencias de los nuevos monoplazas. Y, al entrar en una nueva era, es natural que Pirelli haya ido con lo seguro.
“Este año trabajamos no con los coches de prueba, sino con los coches reales de la temporada actual, lo que nos permitió tener una visión mucho más clara”, afirmó Simone Berra, ingeniero jefe de Pirelli. La experiencia acumulada en 2026 está ahora orientando el desarrollo para la próxima temporada.
Estructura de los neumáticos en análisis
Berra explicó que la prioridad de las pruebas pasó a ser aumentar la degradación, y no solo evaluar el equilibrio o la estabilidad del coche. “Nuestro objetivo no se centraba tanto en el equilibrio del coche o en la estabilidad en sí, sino en generar un nivel más elevado de degradación”, afirmó.
Para ello, Pirelli está estudiando cambios en la estructura de los neumáticos, con soluciones distintas para el eje delantero y para el trasero. “Evaluamos diferentes soluciones para aumentar la degradación en los neumáticos delanteros y otras para aumentarla en el eje trasero”, explicó Berra. El trabajo busca generar más calor en el neumático y, en consecuencia, una mayor degradación térmica. La elección y definición de la gama de compuestos para 2027 aún están pendientes de pruebas.
La búsqueda del equilibrio entre degradación y rendimiento es una constante. Pirelli sabe que no puede crear neumáticos demasiado robustos, para fomentar más opciones estratégicas. Pero tampoco puede repetir los errores de 2013, un año duro para el proveedor italiano que, desde entonces, ha optado por soluciones menos agresivas. En 2027, podríamos tener neumáticos que exijan más paradas y, con ello, carreras con estrategias mucho más interesantes.
