Geely se prepara para empezar a producir automóviles en Europa y ya tiene una fábrica elegida. Según Automotive News, que habló con un responsable del grupo chino, la planta de Ford en Valencia, España, será la primera en acoger el proyecto, desarrollado dentro de una empresa conjunta entre ambas marcas.
El primer modelo que saldrá de la línea española debería ser el Geely EX5, un SUV compacto eléctrico que ya se comercializa en el mercado europeo, pero que hasta ahora llega importado desde China.
La decisión surge en un momento en que se aproxima el límite de la cuota europea que fija cuántos vehículos eléctricos pueden importarse desde China sin derechos arancelarios adicionales. Producir localmente, junto a una marca histórica como Ford, permite a Geely seguir creciendo en Europa sorteando esa restricción.
Valencia abre las puertas al EX5
La fábrica de Valencia pertenece a Ford, que la utiliza para sus propios modelos europeos. El acuerdo prevé que la línea también pase a ensamblar el EX5, que hasta ahora se producía únicamente en China y luego se enviaba por vía marítima a los mercados europeos.
No es el primer paso de Geely en este sentido. Volvo va a producir automóviles de la marca en Europa a partir de 2028, otro acuerdo que busca reducir la dependencia de las importaciones directas de China. Al ser propietaria de Volvo, Geely ya puede contar con una red industrial europea instalada, a la que ahora se suma la asociación con Ford.
Por qué la cuota europea pesa tanto
La Unión Europea introdujo límites cuantitativos a la importación de eléctricos fabricados en China, pensados para proteger a la industria automotriz europea de la competencia de precios más bajos practicada por los fabricantes chinos. Al superar ese umbral, los coches importados corren el riesgo de aranceles aduaneros más altos, lo que se traduciría en un precio final más alto para quien los compra.
Al producir en Europa, Geely logra mantener precios competitivos incluso después de agotada la cuota, y garantiza un acceso constante al mercado europeo. La marca ha crecido rápidamente fuera de China, con un inicio de 2026 récord en esos mercados, y el EX5 ya ha superado el millón de unidades vendidas en dos años.
Una estrategia que va más allá de la fábrica
La expansión de la producción en Europa acompaña otras iniciativas del grupo en el continente, entre ellas un nuevo centro tecnológico dedicado al desarrollo local de automóviles y software. Geely ha insistido en una postura diferente a la de otros fabricantes chinos: apuesta por clientes atraídos por el producto, y no solo por el precio.
Por ahora, quedan por aclarar los plazos exactos para el inicio de la producción en Valencia y los volúmenes previstos para el EX5 ensamblado en Europa. La marca todavía no ha anunciado una fecha oficial para poner en marcha la línea compartida con Ford.
Los próximos pasos de Geely en Europa pueden seguirse en Automonitor y en nuestras redes sociales: LinkedIn, Instagram y Facebook.
Geely ha estado en el radar de Automonitor
Automonitor ha estado siguiendo de cerca los pasos de Geely. La marca se presentó oficialmente en Portugal con una sorpresa, el nuevo E2 que llegará aún este año, y en la prueba de Automonitor quedó claro que no traía solo tres coches, sino una ambición que llega incluso al espacio. Para conquistar a los portugueses, apuesta por una garantía de hasta ocho años y mantenimiento incluido durante cinco, y el E2 ha superado ya un millón de unidades en solo dos años. En Europa, presentó en París el Monjaro, un nuevo SUV híbrido, y se convirtió en la primera marca china en compartir datos de seguridad vial con Europa en tiempo real. En el camino, también llamó a la puerta de la Fórmula 1, junto a BYD.
