El primer día de pruebas en Madring permitió finalmente obtener las primeras pruebas de la exigencia del nuevo trazado madrileño. Y si el diseño de la pista ya dio mucho trabajo a los pilotos, los neumáticos también van a dar dolores de cabeza con elevados niveles de graining registrados.
La pista mostró desde el inicio buenos niveles de adherencia, lo que refuerza el buen trabajo realizado por Vialsil con su máquina de limpieza con chorro de agua a alta presión, que permitió que los pilotos tuvieran un agarre apreciable desde las primeras vueltas. Pero esa adherencia ha provocado desgaste en los neumáticos del costado derecho, tanto delanteros como traseros, también en gran parte debido a Monumental y a sus altas fuerzas.
Simone Berra, jefe de ingeniería de Pirelli, hizo un balance del primer día y señaló a los neumáticos duros como la opción más sólida para el día de la carrera:
“Hoy fue un día particularmente importante, ya que permitió que tanto nosotros como los equipos recogiésemos los primeros datos reales en un circuito completamente nuevo. Desafortunadamente, la bandera roja a mitad de la segunda sesión de entrenamientos libres redujo tanto el número como la duración de los stint largos, limitando la cantidad de información disponible desde el punto de vista de la carrera. Observamos graining en los neumáticos delanteros y traseros izquierdos, en algunos casos bastante significativo, lo que contribuyó a acelerar el desgaste en los coches más propensos a derrapes. Las diferencias entre los equipos ya se están tornando evidentes en lo que respecta a la capacidad de gestionar los neumáticos de forma más eficaz a lo largo de un stint.”
“Las condiciones de la pista fueron muy buenas desde el inicio, con niveles de adherencia entre los más altos observados hasta ahora en esta temporada. La combinación de alta adherencia y una superficie de la pista muy lisa favoreció la aparición de graining, aunque esto debería disminuir ligeramente a medida que el circuito continúa evolucionando, una tendencia que ya se hizo sentir a lo largo del día. El neumático duro representa la opción más importante para la carrera, dados los niveles de degradación superiores a los inicialmente esperados y las altas temperaturas que se prevé que persistan en los próximos días. La diferencia de rendimiento entre los compuestos medio y blando resultó ser menor de lo previsto, situándose en promedio en aproximadamente medio segundo.”
“De cara a la sesión de clasificación de mañana [hoy], será fundamental sacar el máximo partido de la primera vuelta rápida para evitar el inicio de la degradación térmica, al mismo tiempo que se gestione cuidadosamente el tráfico, lo que podría revelarse un factor decisivo en este circuito”.
