Lando Norris sale desde la pole en Interlagos por tercer año consecutivo, acompañado por Kimi Antonelli en la primera fila del Gran Premio de São Paulo. La previsión de lluvia y una parrilla alterada por las difíciles condiciones de la clasificación, así como las penalizaciones de motor a varios favoritos, sitúan la estrategia en el corazón de una carrera con diversas opciones para la gestión de los neumáticos.
La meteorología podría condicionar todas las opciones preparadas para piso seco. La probabilidad de lluvia entre las 14:00 y las 16:00 horas locales es del 60%, aunque se espera un chaparrón persistente, en lugar de los aguaceros torrenciales de la clasificación. Las transiciones entre neumáticos de lluvia e intermedios, o entre intermedios y neumáticos de seco, serán particularmente delicadas, así como la decisión de conservar un juego de intermedios usado o montar uno nuevo. Un error de una o dos vueltas podría tener consecuencias significativas.
El escenario adquiere importancia ante una parrilla poco habitual. Liam Lawson y Nico Hülkenberg ocupan la segunda fila, con Isack Hadjar y Ollie Bearman en la tercera. Max Verstappen, George Russell y los dos pilotos de Ferrari recibieron penalizaciones por cambios de motor, dejando a varios candidatos fuera de su posición lógica.
Para una carrera en seco, la estrategia de dos paradas con neumáticos blandos, medios y de nuevo blandos pasó a ser la opción principal, con ventanas óptimas entre las vueltas 17-23 y 42-48. La competitividad del C5 cambió la preferencia inicial, que apuntaba a una estrategia de medios y duros. Este compuesto blando no formó parte de la selección de 2023 y 2025 y, en 2024, cuando estuvo disponible, la carrera se disputó con lluvia.
Simone Berra, jefe de ingeniería de Pirelli, destacó el comportamiento del blando en las simulaciones del viernes: “Es un compuesto muy bueno. En las simulaciones de carrera del viernes proporcionó más adherencia que los neumáticos más duros, por lo que esperamos que pueda ser un neumático muy bueno para la carrera del domingo, especialmente teniendo en cuenta las temperaturas más bajas previstas.” El responsable añadió que esa adherencia podría ser especialmente útil en condiciones de transición hacia piso seco.
La consistencia del duro C3, sin embargo, mantiene abiertas otras soluciones. Su ventana de funcionamiento es más baja que la del medio C4 y ligeramente inferior a la del blando C5, por lo que las temperaturas más bajas podrían favorecerlo. La secuencia medios-duros-blandos, con paradas entre las vueltas 23-29 y 50-56, surge como alternativa para pilotos fuera de posición. La combinación blandos-duros-blandos también presenta potencial, adelantando la primera parada para las vueltas 16-22 y colocando la segunda entre las vueltas 44-50. La facilidad de adelantamiento en Interlagos favorece la recuperación, con el ritmo hasta la meta a tomar mayor importancia que la simple conservación de la posición en pista. Paradas adelantadas y intentos de ganar lugares entrando a los boxes antes que los rivales podrían ayudar a evitar el tráfico y a encontrar pista libre.
Una única parada se considera menos competitiva, pero podría atraer a quienes busquen beneficiarse de un Safety Car a mitad de la carrera. La mejor combinación en este escenario es medios-duros, con el intercambio entre las vueltas 28-34, aunque se estima una pérdida de alrededor de 10 segundos en una prueba sin interrupciones. Todos estos escenarios pueden descartarse si la meteorología vuelve a jugar malas pasadas.
