Honda eligió la EICMA 2026, en Milán, para presentar una de las renovaciones más importantes de su gama de motocicletas en años recientes. Entre las novedades para 2027 figuran una Africa Twin más potente y equipada con radar, una Fireblade con una versión especialmente desarrollada para la pista y una nueva scooter aventurera de 125 cc. Pero la gran sorpresa es la V3R 900 E-Compressor, que utiliza un compresor controlado electrónicamente para prometer prestaciones equivalentes a las de un motor de 1.200 cc.
En un comunicado, el fabricante japonés explica que las novedades abarcan diferentes segmentos, desde las grandes motos de aventura hasta las superbikes, pasando por las scooters urbanas y las soluciones de movilidad eléctrica.
La presentación incluye además el estreno público de la CBR500R FOUR, la evolución de la CBR600RR, una nueva SH350i y la RN0, bicicleta eléctrica de montaña con la que Honda pretende entrar en el mercado europeo de este segmento.
Las fechas de comercialización y los precios de los nuevos modelos aún no han sido anunciados.
V3R 900 E-Compressor: un motor de 900 cc con ambiciones de 1.200
La V3R 900 E-Compressor es una de las propuestas técnicamente más interesantes presentada por Honda.
Después de revelar el prototipo en la EICMA de 2025, la marca muestra ahora una versión que anticipa el modelo de producción, con las líneas finales de diseño y una evolución de la tecnología a bordo.
La gran particularidad reside en el motor V3 de 900 cc, equipado con un compresor controlado electrónicamente.
A diferencia de un sistema convencional, cuya respuesta está directamente asociada al régimen de funcionamiento del motor, esta solución permite controlar la compresión del aire de admisión de forma independiente de las revoluciones.
El objetivo es disponer de un par elevado desde los regímenes bajos y proporcionar una respuesta más inmediata al acelerador.
Según Honda, esta tecnología permite que un motor de 900 cc presente un rendimiento comparable al de una unidad de 1.200 cc.
Se trata, sin embargo, de una comparación anunciada por el fabricante, que aún no ha divulgado los valores definitivos de potencia y par motor de la versión de producción.
La V3R mantiene la configuración asimétrica del prototipo original y contará con un depósito de combustible de titanio.
En el equipamiento tecnológico, destaca una evolución del Honda RoadSync, con una interfaz revisada y nuevas funcionalidades de asistencia por voz basadas en inteligencia artificial.
Honda confirma que el desarrollo continúa, pero aún no ha revelado la fecha prevista para el inicio de la producción en serie.
Africa Twin gana más 16% de potencia y una versión aún más aventurera
La familia Africa Twin será profundamente renovada para 2027 y pasará a contar con tres propuestas: Africa Twin, Africa Twin Adventure Sports y la nueva Africa Twin Enduro Sports.
El motor bicilíndrico paralelo pasa a tener 1.131 cc, con un aumento anunciado del 16% en la potencia máxima y de casi el 7% en el par.
Honda también señala mejoras en la respuesta a regímenes intermedios, buscando hacer la moto más eficiente tanto en carretera como fuera de ella.
La evolución no se limita a lo mecánico.
La nueva Africa Twin recibe un bastidor revisado, un brazo oscilante más ligero, cambios en la posición de conducción y un centro de gravedad más bajo.
La suspensión electrónica Showa EERA pasa a formar parte de la equipación de serie.
En el cuadro de instrumentos aparece una nueva pantalla táctil de siete pulgadas, acompañada de conectividad inalámbrica para smartphones y un sistema de llave inteligente SMART Key.
Adventure Sports estrena un sistema de seguridad con radar
Una de las mayores novedades de la Africa Twin Adventure Sports es la introducción del Honda SENSING RIDE.
Se trata de un conjunto de tecnologías de asistencia a la conducción que utiliza radar e integra diez funciones distintas.
Según Honda, el sistema ha sido concebido para reforzar la seguridad y facilitar el uso de la moto, funcionando en conjunto con la transmisión de doble embrague DCT.
La Adventure Sports también recibe funcionalidades como Vehicle Hold Control y un sistema ABS combinado con control electrónico.
La fabricante no detalla, en la información difundida, todas las diez funciones del nuevo SENSING RIDE, por lo que será necesario esperar a las especificaciones completas para conocer su funcionamiento.
Ya la nueva Africa Twin Enduro Sports apuesta por un enfoque diferente.
Con una geometría inspirada en las motos de rally, guardabarros delantero elevado, mayor despeje al suelo, suspensiones de mayor recorrido y modos de conducción específicos para todo terreno, pretende convertirse en la versión más preparada de la familia para afrontar recorridos exigentes fuera del asfalto.
Fireblade recibe tecnología de competición y una versión HRC Works Edition
Honda también renovó profundamente la familia CBR1000RR-R Fireblade, aprovechando la experiencia acumulada por Honda Racing Corporation.
El desarrollo se centró en el comportamiento dinámico, con un nuevo chasis, basculante revisado, cambios en la geometría y una aerodinámica más eficiente.
La marca busca mejorar la estabilidad en la entrada de las curvas y la sensibilidad transmitida por la rueda delantera, dos aspectos particularmente importantes en una superbike.
El motor también fue actualizado, con cambios en los pistones y en el sistema de distribución, además de la introducción de conductos de admisión variables de dos fases, designados Variable Air Funnels.
El objetivo es reforzar la respuesta en los regímenes intermedios.
La Fireblade SP añade la más reciente generación de la suspensión electrónica Öhlins Smart Electronic Control y nuevos frenos Brembo HyperBrake.
Pero la gran novedad es la Fireblade HRC Works Edition.
Esta versión presenta una orientación aún más marcada hacia el uso en pista, con configuración de single-seater, componentes reforzados con fibra de carbono y apéndices aerodinámicos específicos destinados a aumentar la carga aerodinámica.
Honda la presenta como la Fireblade más preparada para la competición de siempre.
ADV125: el espíritu aventurero llega a las scooters de 125 cc
Para quien busca una solución más asequible y práctica para los desplazamientos diarios, Honda presenta la nueva ADV125.
Inspirada en las ADV350 y X-ADV, la scooter transmite la identidad visual aventurera de la familia al segmento de 125 cc.
La posición de conducción elevada, la suspensión de largo recorrido, la mayor distancia al suelo y los neumáticos con tacos buscan ofrecer mayor versatilidad en diferentes tipos de superficie.
El motor es un monocilíndrico eSP+ de 125 cc, diseñado para privilegiar la eficiencia y la facilidad de uso.
En el equipamiento se encuentran un panel TFT a color de cinco pulgadas, conectividad Honda RoadSync, toma USB-C, control de tracción Honda Selectable Torque Control y sistema SMART Key.
La ADV125 se enmarca en la categoría A1, convirtiéndose en una alternativa para quienes buscan una scooter compacta con un aspecto más cercano al de las motos de aventura.
CBR500R FOUR recupera la tradición de los cuatro cilindros
Otra apertura importante es la CBR500R FOUR, que recupera la tradición de Honda en motores de cuatro cilindros de media cilindrada.
La nueva deportiva combina esta arquitectura mecánica con el sistema Honda E-Clutch, que permite efectuar cambios sin necesidad de accionar manualmente el embrague en las condiciones previstas por el sistema.
La tecnología también llega a la CMX500 Rebel, aumentando el número de modelos de la gama europea equipados con esta solución.
La CBR600RR recibe mejoras en el sistema de frenos, una pantalla TFT de mayores dimensiones y una sección frontal rediseñada.
En la gama de scooters, la SH350i pasa a contar con un panel TFT a color de 4,2 pulgadas y conectividad Honda RoadSync, además de nuevas opciones de color.
Honda también presenta una bicicleta eléctrica de montaña
La estrategia de Honda para 2027 no se limita a las motos con motor de combustión.
La marca presenta la RN0, una bicicleta eléctrica de montaña desarrollada en colaboración con ROTWILD y Shimano.
El modelo utiliza un cuadro monocoque en fibra de carbono y un brazo oscilante Gullwing, con soluciones de diseño inspiradas en el universo de las motos.
La asistencia eléctrica está asegurada por una unidad Shimano, con un par motor anunciado de 100 Nm y una potencia máxima de 750 W.
La RN0 representa la entrada de Honda en el mercado europeo de bicicletas eléctricas de montaña, buscando aprovechar la experiencia de la marca en el desarrollo de vehículos de dos ruedas.
También en exposición estará el EV OUTLIER Concept, presentado por primera vez en Europa.
Este prototipo eléctrico explora soluciones para las motos de la próxima década, incluyendo motores integrados en las dos ruedas, espejos sustituidos por cámaras y un cuadro de instrumentos capaz de mostrar información como el ángulo de inclinación y la potencia en tiempo real.
¿Cuándo llegan las nuevas Honda a Portugal?
A pesar de la cantidad de novedades presentadas en la EICMA 2026, Honda aún no ha confirmado los precios ni las fechas de comercialización de los nuevos modelos.
La marca deberá divulgar progresivamente más información sobre las versiones destinadas a los diferentes mercados europeos.
La V3R 900 E-Compressor permanece, por ahora, en una fase de desarrollo cercana a la producción, sin calendario comercial anunciado.
Entre una Africa Twin más potente, una Fireblade aún más cercana a la competición, una nueva scooter de aventura y un motor V3 con compresor controlado electrónicamente, Honda demuestra que pretende seguir apostando tanto por la evolución de las motos tradicionales como por nuevas soluciones tecnológicas.
