Hace ya más de una década, Kawasaki decidió crear una motocicleta que parecía innecesaria: tomó un motor de 998 cc, le acopló un compresor desarrollado internamente y convocó para el proyecto a ingenieros que también trabajaban en las divisiones aeroespacial y de turbinas de Kawasaki Heavy Industries.
Nació la Ninja H2. Y, cuando podría haber sido fácil dejarla como una experiencia extraordinaria del pasado, la marca japonesa decidió mantenerla viva.
Kawasaki confirmó el regreso de la Ninja H2 y de la aún más extrema H2R para 2027. Según destaca ABC, la apariencia exterior cambia poco, pero bajo el carenado hay cambios profundos, sobre todo en el motor.
Parece la misma, pero casi todo cambió en el motor
El motor de cuatro cilindros sobrealimentado mantiene los 998 cc, pero recibió un sistema de admisión y un compresor rediseñados, además de nuevos pistones, culata, cilindro, cigüeñal y árboles de levas. También se revisaron los cuerpos de maripleta, la evacuación y las relaciones de la caja.
El resultado son 200 PS, alrededor de 197 CV, que suben a 209 PS — aproximadamente 206 CV — con el efecto Ram Air, además de 135 Nm de par máximo. Kawasaki también buscó mejorar la respuesta a bajas y medias revoluciones, en lugar de perseguir solo cifras máximas. (kawasaki.eu)
También hay una novedad importante en los frenos: la H2 se convierte en la primera Kawasaki en usar pinzas delanteras Brembo Hypure, acompañadas por dos discos de 330 mm. Las suspensiones siguen a cargo de una KYB AOS-II delante y de un Öhlins TTX36 detrás.
La electrónica incluye control de tracción, launch control, gestión de curva, ABS inteligente, quickshifter, control de frenada-motor y crucero. Incluso la instrumentación mantiene la conexión con el mundo aeronáutico, con gráficos de inclinación y actitud nuevos inspirados en los utilizados en los aviones.
Y después está la H2R…
Si todo esto parece excesivo para una moto de calle, Kawasaki continúa guardando la verdadera locura para las pistas.
La Ninja H2R permanece disponible exclusivamente para uso en pista y supera los 300 PS. No tiene homologación para circular por la carretera y continúa representando la expresión más radical de la tecnología de sobrealimentación de la marca. (kawasaki.eu)
También existe una H2 Carbon, con elementos del carenado en plástico reforzado con fibra de carbono.
Más de diez años después de la aparición de la primera H2, muchas cosas han cambiado en el motociclismo. La electrificación ha avanzado, las normas de emisiones se han endurecido y los fabricantes buscan cada vez más eficiencia.
Kawasaki también.
Pero, al parecer, todavía hay espacio en el garaje para una moto con compresor desarrollada con la ayuda de ingenieros aeroespaciales.
Y para otra, destinada solo a las pistas, con más de 300 PS.
Manteniendo la excitación, la potencia va aún más lejos.
Una aceleración afilada a alto régimen y un par reforzado en bajas y medias revoluciones.
Ninja H2 evolucionada.
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— カワサキモータースジャパン (@Kawasaki_JPN) September 17, 2026
