KTM vendió su división de automóviles deportivos, pero el X-Bow dista mucho de haber llegado a su fin. Un año después de pasar a manos de inversores belgas, el radical deportivo austríaco recibe la primera gran actualización bajo la nueva gestión, con una versión de 600 CV, cambios aerodinámicos e incluso una variante con techo desmontable.
Según Autocar, la renovación se centra en el X-Bow GT-XR, la versión homologada para carretera de un automóvil desarrollado a partir de la experiencia de la firma en la competición. La nueva gama incluye el GT-XR EVO, orientado al rendimiento, y el GT-XR Spyder, que permite circular con el habitáculo abierto.
Más potencia para el motor de cinco cilindros de Audi
La principal novedad mecánica es el paquete Factory 600, que eleva la potencia del motor 2.5 turbo de cinco cilindros, de origen Audi, de los anteriores 500 a 600 CV. El par máximo también sube, pasando de 581 a 680 Nm.
Para alcanzar estos valores, se introdujeron cambios en el turbocompresor, en el sistema de admisión y en el intercooler. El resultado es un aumento de 100 CV frente a la configuración original, aunque aún no se han divulgado nuevos números oficiales de aceleración o velocidad máxima.
A la versión EVO añade también el paquete aerodinámico EVO Aero Kit, inspirado en el X-Bow de competición. Incluye un nuevo splitter delantero, apéndices aerodinámicos y aberturas en los guardabarros destinadas a mejorar la circulación del aire, el apoyo aerodinámico y la estabilidad a altas velocidades.
Una versión sin techo y más tecnología a bordo
La otra novedad es el GT-XR Spyder, que permite retirar los paneles del techo y guardarlos en el compartimento de equipaje. Es una solución que recupera parte de la experiencia de conducción al aire libre asociada a los primeros X-Bow, pero manteniendo la estructura y la configuración del actual GT-XR.
También hay cambios en el equipamiento de serie. El deportivo pasa a contar con una pantalla de siete pulgadas, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto y retrovisores exteriores de carbono convencionales. El anterior sistema de cámaras continúa disponible como opción, mientras que un sistema de escape desarrollado con Capristo refuerza la actualización.
Una particularidad importante es que los paquetes Factory 600 y EVO Aero Kit también pueden ser instalados en ejemplares GT-XR ya existentes, permitiendo a los propietarios actualizar sus coches sin necesidad de adquirir uno nuevo.
El futuro del X-Bow ya no depende directamente de KTM
La división de automoción fue vendida en 2025, dentro de la reestructuración financiera de KTM, a un grupo de inversores belgas ligado a la familia Mévius. Entre los implicados se encuentra Guillaume de Mévius, piloto de rally-raid con experiencia en Dakar.
La producción se mantiene en Graz, en Austria, y la designación KTM X-Bow continúa utilizándose bajo licencia. Por ahora, la nueva administración apuesta por la evolución del modelo existente, buscando conciliar las características de un coche de competición con algún equipamiento para uso diario.
El X-Bow continúa, sin embargo, siendo un producto de nicho, con un diseño muy alejado del de un deportivo convencional. La potencia adicional refuerza su posicionamiento, pero aún quedan por conocerse los precios actualizados y los resultados concretos de los cambios en el rendimiento en carretera y en circuito.
