El regreso del Delta, uno de los nombres más emblemáticos de Lancia, ya no ocurrirá. La marca italiana ha abandonado el proyecto de una nueva generación del compacto, prevista para 2028. La noticia fue adelantada por el periódico francés ‘L’Argus’ y ya fue confirmada por la propia Lancia: el modelo no será fabricado.
Es un cambio significativo en la estrategia de la marca, que había convertido el regreso del Delta en una pieza de su plan de relanzamiento. Desde 2025, la gama prevista se apoyaba en tres modelos: el Ypsilon, el nuevo Gamma y el Delta, que lo complementaría en 2028.
A principios de 2026, en los preparativos para los 120 años de la marca, Lancia llegó a detallar esos planes de crecimiento. El Delta sería un compacto de unos 4,4 metros de longitud y tendría, al igual que el Gamma, una versión deportiva HF Integrale.
Un nuevo CEO, una nueva estrategia
El cambio de liderazgo terminó por modificar el plan. Según el ‘L’Argus’, Arnaud Belloni, el nuevo CEO de Lancia, considera que el mercado potencial para un compacto deportivo como el futuro Delta es demasiado pequeño y que, desde el punto de vista industrial, el proyecto no es una prioridad.
El directivo, que ya dirigió Lancia en Francia entre 2006 y 2011, entiende también que el Gamma puede responder solo a las necesidades de la marca en los segmentos superiores. Por ello, no tendría sentido, por ello, dividir esfuerzos con otro modelo de mayor volumen y posicionamiento.
El Gamma pasa a ser la piedra angular
El Gamma recupera el nombre de un modelo lanzado en 1976, pero con un enfoque completamente diferente. Es un crossover de silueta fastback con 4,67 metros de longitud, con el que Lancia quiere reforzar su presencia en el mercado europeo. Los pedidos ya están abiertos y las primeras unidades están previstas para principios de 2027.
El regreso a los pequeños citadinos
Dejar caer el Delta no significa que Lancia haya desistido de ampliar la gama. Belloni está trabajando en una nueva estrategia que pasa por el regreso al segmento A, es decir, a los coches urbanos más pequeños, donde la marca vivió algunos de sus mayores éxitos de su historia.
El propio CEO da dos ejemplos. El Autobianchi A112 vendió 1,2 millones de unidades entre 1969 y 1986. El Lancia Y10 llegó a cerca de 1,1 millones de matriculaciones entre 1985 y 1995. Eran dos modelos de dimensiones contenidas, pero con un posicionamiento más refinado y una imagen que los distinguía de los otros pequeños coches de la época.
A ideia é recuperar essa fórmula com um citadino de vocação premium, pensado de raiz para o mercado elétrico. Belloni acredita que há aqui uma oportunidade, já que ainda são poucos os pequenos modelos posicionados como produtos de maior qualidade e com um design mais cuidado.
O atual Ypsilon, com 4,08 metros, pertence ao segmento B e cresceu em relação aos antecessores. O novo modelo seria mais pequeno e recuperaria a filosofia dos carros que tornaram a marca popular.
Um projeto ainda em aberto
Para já, o futuro citadino está numa fase inicial, sem datas, design ou especificações técnicas confirmadas. O ‘L’Argus’ admite que possa partilhar soluções industriais com outros futuros compactos da Stellantis, nomeadamente a arquitetura prevista para os próximos citadinos da Fiat e da Citroën. Trata-se, porém, de uma hipótese, e não de um projeto confirmado pela marca.
O objetivo da Lancia parece claro: recuperar volume de vendas com um citadino que reforce a posição da marca e que, a prazo, abra caminho a modelos mais exclusivos e de produção limitada.
