Fue el automóvil que marcó el inicio de una nueva era para Polestar, tuvo una producción limitada y combinó más de 600 CV con una autonomía eléctrica que, en su momento, estableció un referente entre los híbridos. Ahora, el Polestar 1 se estrenará en autoClásico Porto, que se celebra entre el 2 y el 5 de octubre, en la Exponor.
El coupé será una de las presencias de la edición 2026 del salón dedicado a los automóviles y motocicletas clásicos y de época, que también contará con zonas reservadas para superdeportivos, modelos de alta gama y vehículos de competición.
El Polestar 1 estará expuesto en el stand de AutoDrive, en el Pabellón Top Cars.
El coche que abrió la historia de la nueva Polestar
Presentado tras la transformación de Polestar en fabricante independiente, en 2017, el Polestar 1 se convirtió en el primer automóvil de producción de esta nueva etapa de la marca sueca.
La producción se llevó a cabo entre 2019 y 2021, en edición limitada, con el modelo funcionando como una demostración de lo que Polestar pretendía hacer en materia de diseño, electrificación y rendimiento.
Y las cifras, aún hoy impresionan.
El sistema híbrido combina un motor de combustión de 2,0 litros, con compresor y turbo, con tres motores eléctricos, para una potencia conjunta superior a 600 CV y más de 1.000 Nm de par.
Dos de los motores eléctricos están instalados en el eje trasero, uno para cada rueda, permitiendo la vectorización independiente del par motor.
124 kilómetros solo con electricidad
A pesar del rendimiento, una de las características que más distinguió al Polestar 1 cuando llegó al mercado fue precisamente la capacidad de la batería.
Con 34 kWh, podía recorrer hasta 124 kilómetros en modo totalmente eléctrico, según el ciclo WLTP.
Según Polestar, aquel valor lo convertía, en el momento de la presentación, en el coche híbrido con mayor autonomía eléctrica del mundo.
Era una combinación poco habitual: un GT de alto rendimiento capaz de funcionar durante más de cien kilómetros sin recurrir al motor de gasolina.
Fibra de carbono y componentes de alto rendimiento
La construcción también rompía con lo habitual.
La carrocería del Polestar 1 estaba hecha de fibra de carbono, una solución destinada a reducir el peso, bajar el centro de gravedad y aumentar la rigidez estructural.
La marca también recurrió a amortiguadores Öhlins DFV ajustables y a frenos Akebono de seis pistones, componentes que ayudaron a establecer la orientación de rendimiento que Polestar iría a desarrollar en los modelos siguientes.
Cinco años después del final de la producción, el primer modelo de Polestar como fabricante independiente llega ahora a Oporto.
Entre clásicos, motos históricas, coches de competición y superdeportivos, el Polestar 1 hará su estreno en autoClásico entre el 2 y el 5 de octubre, en la Exponor.
