En un mercado donde la potencia, la electrónica y las prestaciones parecen estar en una carrera permanente, Moto Guzzi decidió seguir un camino distinto. La nueva The Trip 500 es una roadster de casi 48 CV, apta para la licencia A2, que apuesta por el bajo peso, la manejabilidad y el placer de conducir una motocicleta. Y representa un cambio importante en la historia de la marca italiana.
Presentada en el Salón de Milán, la EICMA 2026, la The Trip inaugura una nueva generación de modelos de Moto Guzzi. Según la marca, la idea fue desarrollar una moto capaz de agradar tanto a quien está empezando como a motoristas experimentados que buscan una máquina menos exigente para su uso diario.
La filosofía es simple: una moto no necesita potencia excesiva ni una lista interminable de equipamientos para ofrecer una buena experiencia de conducción.
Pero hay una novedad mecánica que merece especial atención.
Una Moto Guzzi con un motor diferente
Moto Guzzi ha construido gran parte de su identidad alrededor de los motores bicilíndricos en V, con los cilindros dispuestos de forma transversal, una arquitectura que se convirtió en una de las señas de identidad del fabricante de Mandello del Lario.
En la The Trip 500, sin embargo, encontramos un bicilíndrico en línea, con refrigeración líquida y cigüeñal a 270 grados.
El motor desarrolla casi 48 CV y un par máximo de 43,5 Nm a 6.500 rpm. Más interesante para el uso cotidiano es el hecho de que el 82% de ese par está disponible ya a 3.000 rpm.
En la práctica, Moto Guzzi pretende ofrecer una respuesta constante a bajas revoluciones, sin obligar al conductor a recurrir constantemente a la caja de cambios.
La configuración del motor también busca reducir las vibraciones y proporcionar una entrega de potencia progresiva, adecuada tanto para el tráfico urbano como para las carreteras reviradas.
Sólo 180 kg y una posición de conducción accesible
Otro de los argumentos de la The Trip 500 es el peso anunciado de 180 kg en orden de marcha, incluyendo el depósito de combustible lleno.
La altura del asiento es de 790 mm, existiendo opciones de 770 y 820 mm, para adaptar la moto a distintas estaturas.
El depósito metálico tiene capacidad para 15 litros y se integra en un diseño deliberadamente simple, con superficies limpias y pocos elementos decorativos.
La estructura utiliza un cuadro trellis de tubos de acero, mientras que la suspensión delantera recurre a una horquilla de 41 mm y la trasera a un monoamortiguador montado lateralmente.
Ambas permiten ajustar la precarga del muelle.
En la frenada, encontramos un disco delantero de 320 mm, con pinza de montaje radial, y un disco trasero de 220 mm, complementados por ABS de dos canales.
El objetivo es ofrecer una moto intuitiva en las maniobras, cómoda para los desplazamientos diarios y lo suficientemente ágil para proporcionar diversión cuando la carretera empieza a curvarse.
Sencilla, pero no despojada de tecnología
A pesar de la filosofía de simplicidad, Moto Guzzi no ha dejado de lado los principales equipamientos electrónicos.
The Trip 500 dispone de acelerador electrónico Ride-by-Wire, control de tracción y tres modos de conducción: Road, Sport y Rain.
Cada uno modifica la respuesta del motor y la intervención de los sistemas electrónicos, permitiendo adaptar el comportamiento de la moto a las condiciones de la carretera.
La instrumentación utiliza un cuadro TFT circular de 3,6 pulgadas, con conectividad para smartphone.
La iluminación es íntegramente LED y los mandos del manillar están retroiluminados.
Entre los accesorios disponibles se encuentran un sistema de navegación por pictogramas y un quickshifter, que permite realizar cambios de marcha sin recurrir a la embrague en las condiciones previstas por el sistema.
Una nueva puerta de entrada al universo Moto Guzzi
La marca italiana pretende llegar a un público más joven, pero también recuperar a motociclistas que se han alejado de las dos ruedas o que buscan una alternativa más práctica a las motos de mayor cilindrada.
The Trip 500 estará disponible en tres colores: Black Metropolis, Green Grove y Red Beat.
También está prevista una edición especial de lanzamiento, denominada The Opening.
La llegada a los concesionarios está prevista para principios de 2027, aunque aún no se ha anunciado un precio para Portugal.
Más que añadir una 500 a la gama, Moto Guzzi está probando un enfoque diferente de su identidad.
El tradicional motor en V ya no es obligatorio, pero la marca busca preservar aquello que considera esencial: una moto con personalidad, fácil de conducir y capaz de transformar un desplazamiento cotidiano en una buena excusa para elegir el camino más largo.
Moto Guzzi está preparando una nueva generación de motos, pero sin olvidar sus orígenes. Automonitor contó recientemente cómo la marca invirtió 50 millones de euros para modernizar la histórica fábrica de Mandello del Lario, donde se producen motos desde 1921. Y, para quienes siguen las novedades del Salón de Milán, vale la pena conocer también los estrenos de Honda en la EICMA 2026, incluyendo una nueva moto de 900 cc y una Fireblade aún más radical.
