Menor cilindraje, menos aerodinámica, depósitos más pequeños y el fin de los dispositivos que alteran la altura de las motos. La MotoGP se prepara para 2027 para una de las mayores revoluciones técnicas de su historia reciente, y hay una idea detrás de varios de los cambios: reducir las velocidades y devolver parte del protagonismo al piloto. Las propias estimaciones de los fabricantes señalan motos inicialmente entre uno y dos segundos por vuelta más lentas, según el circuito.
La generación actual de MotoGP se acerca a su fin. A partir de 2027 entra en vigor un nuevo reglamento técnico, vigente hasta 2031, que obligará a los fabricantes a prácticamente empezar de cero.
Y el cambio más visible está precisamente en el corazón de las motos.
Adiós a los 1000 cc
Los actuales motores de 1000 cc serán sustituidos por unidades de 850 cc, manteniéndose los cuatro cilindros y los cuatro tiempos. El diámetro máximo de los cilindros también se reduce, pasando de 81 a 75 milímetros.
El objetivo declarado por la MotoGP es reducir las velocidades máximas y aumentar la eficiencia sin quitar a las motos la condición de máquinas de competición extremas.
Habrá también menos motores disponibles. Cada piloto tendrá derecho a seis por temporada cuando el calendario tenga hasta 20 Grandes Premios, frente a los actuales siete. Si hay 21 o 22 pruebas, el límite sube a siete.
La reducción de potencia podría también cambiar lo que se exige a los pilotos. Con menos caballos disponibles para recuperar tiempo perdido al salir de las curvas, mantener la velocidad y la fluidez a lo largo del trazado podría volverse aún más importante.
Las alas no desaparecen, pero van a encogerse
Quien esperaba ver desaparecer toda la aerodinámica de la MotoGP quedará desilusionado.
Las alas siguen. Pero tendrán menos libertad.
La anchura máxima de la parte superior del carenado delantero pasa de 600 a 550 milímetros, mientras que el punto más avanzado de la parte frontal de la moto retrocede 50 milímetros. La altura máxima de la zona trasera disminuye de 1250 a 1150 milímetros.
Los elementos aerodinámicos situados detrás del piloto también pasan a integrarse formalmente en el conjunto aerodinámico homologado y los fabricantes quedan limitados a una actualización por temporada.
La intención es reducir la influencia de la aerodinámica, incluyendo el efecto del llamado “aire sucio” sobre quien sigue a otra moto, buscando facilitar la aproximación entre pilotos y crear más oportunidades de adelantamiento.
La incógnita es cuánto tiempo necesitarán los ingenieros para recuperar parte del rendimiento perdido dentro de las nuevas limitaciones.
Existe una tecnología que desaparece por completo
En otra área, no habrá espacio para recuperar terreno mediante la ingeniería.
Los dispositivos que permiten modificar la altura de las MotoGP serán prohibidos.
Esto incluye los sistemas utilizados durante la carrera y los llamados dispositivos “holeshot”, que bajan la moto para ayudar a colocar la potencia en el asfalto durante las salidas.
La MotoGP justifica la decisión por seguridad y control del rendimiento, pero hay otra consecuencia: algunas de las tareas que la tecnología fue asumiendo regresan a manos del piloto.
En las salidas, por ejemplo, dejará de existir una de las ayudas técnicas que se ha vuelto habitual en las MotoGP actuales.
Motos más ligeras y depósitos más pequeños
A pesar de la reducción del motor, las nuevas motos no serán simplemente versiones menos potentes de las actuales.
El peso mínimo baja de 157 a 153 kilos.
También habrá menos combustible disponible. La capacidad máxima del depósito en las carreras principales pasa de los actuales 22 a 20 litros, mientras que en las Sprint se limitará a 11 litros.
Y el propio combustible cambia radicalmente.
A partir de 2027, la MotoGP utilizará combustible de origen 100% no fósil, completando una transición iniciada en 2024, cuando pasó a ser obligatorio un mínimo del 40% de componentes no fósiles.
Podrán utilizarse biocombustibles o combustibles sintéticos producidos mediante la captura de CO2 de la atmósfera, siempre que cumplan con los requisitos establecidos por la competición.
Hasta los datos de los rivales pasan a estar disponibles
Hay otro cambio menos visible, pero potencialmente importante para acercar a los equipos.
Al final de cada sesión, los datos GPS de todos los pilotos estarán disponibles para todos los equipos.
Esto significa que será posible estudiar dónde un rival frena, acelera o gana tiempo a lo largo de una vuelta, permitiendo a los equipos con mayores dificultades entender más rápidamente dónde están perdiendo terreno.
El objetivo es contribuir a equilibrar la competición sin obligar a aumentar los costes de desarrollo.
El sistema de concesiones seguirá igualmente en vigor. Los fabricantes que compitan en 2026 empezarán 2027 en el nivel B, realizándose una nueva evaluación a mitad de la temporada exclusivamente basada en los resultados obtenidos ya bajo el nuevo reglamento.
¿Acabarán siendo más lentas?
Esa es tal vez la pregunta más interesante.
Sí — al menos inicialmente.
Cuando se presentó el nuevo reglamento, la propia MotoGP reveló que las estimaciones de los fabricantes apuntaban a que las motos de 2027 serían, dependiendo del circuito, entre uno y dos segundos por vuelta más lentas que las actuales.
Pero hay un detalle importante.
Esta diferencia corresponde al inicio de un nuevo ciclo tecnológico. A partir de entonces, empieza de nuevo la carrera entre los fabricantes para recuperar cada décima permitida por las reglas.
Fue precisamente eso lo que ocurrió en otras grandes cambios regulatorios de la categoría.
¿Menos máquina, más piloto?
Aquí es donde se encuentra gran parte de la filosofía de las nuevas reglas.
La MotoGP no está eliminando la tecnología. Continuará existiendo aerodinámica, electrónica avanzada y una enorme margen para el desarrollo de los fabricantes.
Pero está deliberadamente retirando algunas de las herramientas que contribuyeron a hacer que las motos actuales fueran extraordinariamente rápidas.
Una reducción de 150 cc de cilindrada, aerodinámica más limitada y la desaparición de los dispositivos de altura deberían reducir la velocidad absoluta y obligar a los pilotos a volver a asumir tareas que la ingeniería ha simplificado en los últimos años.
Sólo cuando los primeros prototipos de 850 cc estén verdaderamente puestos a prueba será posible ver si la fórmula funciona.
Pero ya está decidido una cosa: a partir de 2027, para hacer que una MotoGP vaya rápido, algunas de las respuestas tendrán que volver a estar en el puño derecho de quien la conduce.
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