Hay Ferraris raros. Hay Ferraris hechos para clientes especiales. Y luego hay un Ferrari del que, literalmente, no existe otro igual.
A primera vista, puede parecer simplemente un Enzo pintado en negro mate. Pero ese Nero Opaco no fue aplicado años después para satisfacer el gusto de algún coleccionista.
Así salió de Maranello.
De los 400 Ferrari Enzo producidos entre 2002 y 2004, este habría sido el único entregado nuevo por la fábrica con acabado negro mate. Fue un encargo especial de un miembro de la familia real de Brunei, conocido por reunir una de las colecciones automovilísticas más extraordinarias del mundo y por convencer a los fabricantes a crear automóviles que difícilmente se habrían hecho para cualquier otro cliente.
Más de dos décadas después, el coche volvió al mercado.
RM Sotheby’s lo puso a la venta a través de la subasta Sealed September. El precio esperado no se divulga públicamente y está disponible solo previa solicitud.
Pero hay algunas pistas sobre lo que podría estar en juego.
400 Enzo. Solo uno salió así de Maranello
El Ferrari Enzo ya no necesitaba ayuda para volverse raro. Producido entre 2002 y 2004 y bautizado en homenaje al fundador de la marca, se convirtió en uno de los Ferrari más codiciados de este siglo.
Pero el cliente de este ejemplar no quería la configuración que se esperaría encontrar en uno de los superdeportivos más especiales de Maranello. Nada de Rosso Corsa. Eligió Nero Opaco.
Según RM Sotheby’s, se convirtió en el único Enzo entregado nuevo por Ferrari con ese acabado negro mate de fábrica.
La construcción comenzó el 8 de junio de 2004 y se completó en octubre.
El siguiente destino tampoco fue precisamente común. Londres.
De Maranello a una residencia de la familia real de Brunei
El Enzo fue inicialmente mantenido en la residencia londinense de la familia real de Brunei.
Y no pasó toda su vida escondido en un garaje.
Según el historial presentado por la casa de subastas, el Ferrari hizo apariciones ocasionales por las calles de Hampstead, Mayfair y Knightsbridge antes de ser trasladado posteriormente a la región Asia-Pacífico.
El negro continuaba en el interior.
Asientos de cuero Nero y alfombras de la misma tonalidad contrastan únicamente con algunos toques, entre los que se encuentra el cuadro de instrumentos rojo. Este ejemplar también recibió los asientos de mayor tamaño.
Debajo de la apariencia casi furtiva estaba, por supuesto, la misma mecánica que ayudó a convertir al Enzo en una referencia de su generación.
Un V12 que no necesitaba electrificación
En el centro de todo se encuentra un V12 atmosférico de 6,0 litros.
Son aproximadamente 660 CV, enviados a las ruedas a través de una caja de cambios automatizada de seis velocidades, en una máquina construida principalmente en fibra de carbono y cargada de tecnología derivada de la Fórmula 1.
La velocidad máxima ronda los 350 km/h.
Hoy, cifras de este calibre ya se asocian a hypercars electrificados con potencias mucho mayores.
En 2004, el Enzo lo hacía con un V12 atmosférico, bajo peso y tecnología que acercaba la carretera al universo de la Fórmula 1.
Pero la vida de este ejemplar aún tendría otro capítulo.
Más de 110 mil euros para volver a ser exactamente como nació
En 2022, el coche regresó a Europa y fue entregado a Carrozzeria Zanasi, especialista históricamente vinculada a los trabajos más exclusivos de Ferrari.
La intervención no fue pequeña.
Se gastaron más de 110 mil euros en una restauración estética que incluyó nuevos faros, sustitución del vidrio de la cubierta trasera y trabajo en los conocidos mandos interiores de la época, cuya superficie tiende a hacerse pegajosa con el paso de los años.
Pero el trabajo más importante estaba en el exterior.
El Enzo fue pintado por completo de nuevo. En el mismo color con el que había salido de Maranello: Nero Opaco.
Ese mismo año recibió la certificación Ferrari Classiche, manteniendo el chasis, el motor, la caja de cambios y la carrocería originales.
22 años y apenas 5.763 kilómetros
Existe otro dato capaz de hacer este Enzo aún más codiciado para un coleccionista.
5.763 kilómetros.
Es todo lo que ha recorrido desde nuevo.
En agosto de 2024, cuando el odómetro marcaba 5.742 km, recibió además un nuevo embrague y dos bombas de combustible.
Es decir, desde esa intervención ha recorrido solo algunas decenas de kilómetros.
Y ahora puede cambiar de garaje nuevamente.
¿Cuánto vale el único Enzo negro mate de fábrica?
RM Sotheby’s no publicó una estimación abierta para el automóvil, haciéndola disponible solo mediante solicitud.
Hay una certeza: los aproximadamente 660 mil dólares que costaba un Enzo cuando era nuevo pertenecen a otra era.
Los ejemplares más especiales ya han entrado hace mucho en el territorio de varios millones.
En enero de 2026, un Enzo particularmente significativo llegó a los 17 millones de dólares en una venta, aunque ese valor no pueda utilizarse directamente como referencia para todos los ejemplares.
Este tiene otro argumento.
No es solo un Ferrari Enzo con pocos kilómetros.
Es un Enzo encargado por la familia real de Brunei, que vivió en una residencia londinense, volvió a manos de especialistas vinculados a Ferrari para una restauración superior a 110 mil euros y conserva la certificación Ferrari Classiche.
Y, sobre todo, es negro mate.
Hoy eso puede no parecer particularmente revolucionario.
En 2004, lograr que Maranello entregara un Enzo así era otra historia.
De los 400 que Ferrari construyó, solo uno nació de esa manera.
