En un mercado automovilístico cada vez más dominado por vehículos pesados, tecnología electrónica y motores electrificados, un pequeño fabricante británico decidió seguir en la dirección contraria. Zenos está de regreso con una nueva generación del E10, un deportivo radical que apuesta por una fórmula simple: poco peso, mucha potencia, tracción trasera y una caja de cambios manual.
Según el ‘Motor1’, la versión definitiva de producción del Zenos E10 2027 ya ha sido presentada, con cambios profundos en el chasis, en los motores, en la aerodinámica y en el habitáculo. El objetivo sigue siendo proporcionar una experiencia de conducción lo más cercana posible a la de un coche de competición.
Y los números ayudan a entender la ambición: apenas 790 kg de peso, hasta 385 CV de potencia y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.
Dos motores, hasta 385 CV y una relación peso/potencia impresionante
La nueva generación del Zenos E10 estará disponible en dos versiones, ambas equipadas con motores turbo a gasolina y una caja de cambios manual de seis velocidades.
La versión de entrada, denominada E10 r2, utiliza un motor de cuatro cilindros y 2,3 litros, capaz de desarrollar 304 CV a las 6.000 rpm y 425 Nm de par motor.
Con una relación peso/potencia de aproximadamente 380 CV por tonelada, consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.
Para quien busque prestaciones aún más radicales, existe el E10 rZ.
En este caso, la motorización pasa a ser un bloque turbo de 2,0 litros, con 385 CV y 510 Nm de par motor. La relación peso/potencia se acerca a las 480 CV por tonelada, permitiendo completar 0 a 100 km/h en solo 3,2 segundos.
La velocidad máxima anunciada para ambas versiones ronda los 241 km/h.
Pero hay un detalle que promete agradar a los puristas: independientemente de la motorización elegida, el Zenos E10 mantiene la tracción trasera y una caja manual de seis velocidades, complementada por un diferencial autoblocante para mejorar la motricidad al salir de las curvas.
El secreto está en los 790 kg
Gran parte de las prestaciones del nuevo Zenos se explican por el peso extremadamente reducido.
La carrocería es íntegramente construída en fibra de carbono, al igual que la célula central del habitáculo. Toda la estructura descansa sobre una espina dorsal de aluminio extrudido, diseñada para proporcionar una alta rigidez sin añadir peso innecesario.
La marca también revisó profundamente el comportamiento dinámico.
En la delantera, el E10 utiliza una suspensión con sistema de pushrod, con amortiguadores montados dentro de la estructura, una solución habitualmente asociada a automóviles de competición.
En la trasera, mantiene amortiguadores convencionales del tipo coil-over, conectados a un subchasis de aluminio que sustenta el motor y la caja de velocidades.
Las vías fueron ensanchadas y el centro de gravedad ligeramente reducido, cambios que deberían mejorar la estabilidad en curva.
El sistema de frenos también recibió especial atención, con discos delanteros de 315 mm y pinzas de cuatro pistones. Atrás, se utilizan pinzas de dos pistones.
El resultado esperado es un automóvil extremadamente directo, capaz de transmitir al conductor lo que ocurre entre los neumáticos y el asfalto.
Un habitáculo que parece salido de la pista
El interior también ha sido actualizado, aunque sigue estando lejos del concepto tradicional de confort.
El nuevo panel de instrumentos incluye una pantalla digital e interruptores impermeables inspirados en el automovilismo, mientras los asientos de fibra de carbono, desarrollados por la propia marca, son de serie.
Los clientes pueden optar por un parabrisas completo, con limpiaparabrisas, o por un pequeño deflector aerodinámico, más cercano a la configuración de un coche de circuito.
En el exterior, los paneles inferiores de la carrocería fueron rediseñados y recibieron pequeñas aletas junto a las ruedas, destinadas a mejorar el comportamiento aerodinámico.
Los faros delanteros pasan a integrar diferentes funciones en un único conjunto óptico, mientras nuevas entradas de aire ayudan a mejorar el enfriamiento de los frenos y de los radiadores.
La personalización será otro de los argumentos de Zenos.
Los compradores podrán elegir pinturas en tonos pastel o metalizados, pero también dejar la fibra de carbono a la vista, con acabado brillante o mate.
¿Cuánto cuesta y cuándo llega?
El nuevo Zenos E10 está lejos de ser una opción asequible, a pesar de la filosofía minimalista.
Los precios anunciados comienzan en 136 mil euros, con las primeras entregas previstas para el segundo trimestre de 2027.
Es un valor elevado para un coche tan desprovisto de lujos, pero la propuesta de la marca británica no pasa por ofrecer más equipamiento o tecnología de confort.
El objetivo es proporcionar una experiencia de conducción que muchos deportivos modernos, cada vez más pesados y sofisticados, buscan compensar a través de sistemas electrónicos.
Con 790 kg, hasta 385 CV, caja manual y tracción trasera, el Zenos E10 apuesta precisamente por lo contrario: menos peso, menos filtros entre el conductor y la carretera y una prioridad casi absoluta al placer de conducir.
