Polestar fabricó el último ejemplar del Polestar 2, clausurando la producción del modelo que ayudó a transformar la antigua división de competición y preparación de Volvo en una marca independiente de automóviles eléctricos. Tras seis años y unas 200.000 unidades vendidas en todo el mundo, el fastback sale de la línea de montaje, pero la despedida será temporal: se espera que una nueva generación llegue al mercado a principios de 2027.
Según Autocar, la producción terminó en la fábrica de Luqiao, en el este de China, varios meses antes de la llegada prevista del sucesor.
La información se adelantó inicialmente por la publicación noruega TV 2 Broom, después de que Polestar dejó de aceptar pedidos de fábrica para el modelo en Noruega y Suecia.
El automóvil que ayudó a forjar a Polestar
Lanzado en 2020, el Polestar 2 se convirtió en el primer automóvil de producción en serie de la marca sueca, tras el Polestar 1, un coupé híbrido enchufable producido en números limitados.
Con una carrocería fastback, un enfoque de diseño minimalista y una propuesta completamente eléctrica, el modelo llegó al mercado para competir directamente con el Tesla Model 3.
En febrero de este año, Polestar registraba más de 190 mil unidades vendidas en todo el mundo desde su lanzamiento.
Cerca de 40.000 se comercializaron en el Reino Unido, que se convirtió en el mayor mercado de la marca.
Aunque, entretanto, había perdido el primer lugar en ventas frente al Polestar 4, el Polestar 2 seguía representando más de un tercio de las ventas británicas de la marca en 2026.
En Portugal, el modelo también desempeñó un papel importante: fue con el Polestar 2 que el fabricante inició oficialmente su actividad comercial en el país, en 2022.
Desde entonces, la gama ha crecido y ha pasado a incluir propuestas dirigidas a diferentes segmentos.
Nueva generación llega en 2027 y tendrá una misión difícil
El final de la producción del modelo original abre paso a un sucesor que tendrá una responsabilidad adicional en la estrategia de Polestar.
La marca pretende alcanzar 100 mil ventas anuales para finales de la década, tras haber comercializado alrededor de 60 mil automóviles en 2025.
Para lograr ese objetivo, la nueva generación del Polestar 2 deberá desempeñar un papel central.
Según Autocar, el próximo modelo será ligeramente más largo que el actual, que mide aproximadamente 4,6 metros, y tendrá una imagen más cercana a la de una berlina.
Esta opción podría ayudar a diferenciarlo del Polestar 4, disponible en configuraciones de carrocería distintas.
La marca también busca conquistar un público más joven, en un momento en que la edad media de sus clientes ronda los 45 años.
Michael Lohscheller, presidente ejecutivo de Polestar, explicó a la publicación británica que el nuevo modelo deberá conservar las principales cualidades del actual, corrigiendo simultáneamente algunos aspectos considerados menos logrados.
El nuevo Polestar 2 tendrá una identidad visual renovada
El sucesor será el primer modelo de producción diseñado bajo la dirección de Philipp Römers, que asumió la dirección de diseño de Polestar tras la salida de Max Missoni.
La intención no es abandonar la identidad visual construida por la marca.
Pelo contrário, Römers pretende introducir una evolución reconocible, con proporciones más bajas y anchas y una mayor atención a la aerodinámica.
“Sería malo hacer una revolución en el diseño, porque la marca todavía es muy joven”, explicó el responsable.
La nueva identidad visual deberá anticiparse mediante el prototipo Formula 2030, que también dará pistas sobre el futuro Polestar 7.
El objetivo es preservar el carácter minimalista de los modelos actuales, pero conferirles una presencia más marcada y proporciones adaptadas a la próxima generación de vehículos eléctricos.
La plataforma sigue siendo una incógnita
La producción de la nueva generación continuará en China, pero Polestar aún no ha confirmado la arquitectura técnica que será utilizada.
El actual Polestar 2 emplea la plataforma Compact Modular Architecture (CMA), desarrollada por el grupo Geely y también utilizada en el Volvo XC40.
Se trata de una arquitectura concebida para diferentes tipos de propulsión, incluyendo sistemas de combustión, híbridos y eléctricos.
Por otro lado, el Polestar 4 utiliza la Sustainable Experience Architecture, desarrollada específicamente para automóviles eléctricos.
La elección de la plataforma para el nuevo Polestar 2 podría tener consecuencias importantes en la eficiencia, el espacio interior y las capacidades de carga, pero aún no se han divulgado datos técnicos definitivos.
Un mercado muy diferente al que encontró en 2020
Cuando el Polestar 2 llegó al mercado, el Tesla Model 3 era uno de sus principales rivales.
Seis años después, el panorama ha cambiado profundamente.
El segmento de los eléctricos premium de tamaño medio pasó a contar con una oferta mucho más diversificada, que incluye propuestas de fabricantes europeos, coreanos y chinos.
La nueva generación deberá enfrentarse a modelos como el BMW i3, el Mercedes-Benz Clase C eléctrico, el Hyundai Ioniq 6 y el BYD Seal.
Para Polestar, el desafío será mantener la identidad que distinguió al primer modelo y, al mismo tiempo, responder a los consumidores con cada vez más alternativas.
El Polestar 2 se despide, así, de la línea de producción después de haber desempeñado un papel fundamental en la afirmación de la marca.
Pero su historia aún no ha terminado. En 2027, el nombre regresará en un automóvil que tendrá que demostrar que puede repetir el éxito del original en un mercado mucho más competitivo.
El Polestar 2 fue el punto de partida, pero la marca ya mira hacia el futuro. Recuerde cómo Polestar pasó de un único modelo a una gama completa en Portugal, descubra las primeras pistas del nuevo Polestar 2 en Formula 2030 y lea la entrevista de Automonitor a Miguel Pinto, director general de Polestar Portugal.
