Polestar ha revelado oficialmente el Formula 2030, el prototipo que define la dirección futura del diseño de la marca sueca. Pero más que un ejercicio de estilo, es una anticipación concreta: varios de sus elementos ya están confirmados para la próxima generación del Polestar 2, prevista para 2027, y para el futuro Polestar 7.
Presentado como la “manifestación física” de la estrategia con el mismo nombre, el Formula 2030 es el primer prototipo creado bajo el liderazgo de Philipp Römers, Head of Design de Polestar. “El diseño debe reflejar siempre los valores y la misión de una marca, y fue exactamente eso lo que hicimos con el prototipo Polestar Formula 2030”, afirma. “Es una evolución audaz de nuestra ya consolidada identidad de diseño, concebida para reforzar el posicionamiento de la marca, teniendo la performance como principio orientador.”
Más bajo que el Polestar 5
El Formula 2030 es un deportivo compacto y práctico de cuatro puertas, con 4.680 mm de longitud, 2.021 mm de ancho y 2.780 mm de distancia entre ejes. Mide solo 1.350 mm de altura, lo que lo hace aún más bajo que el Polestar 5 Grand Tourer. En dimensiones, se sitúa entre los futuros Polestar 2 y Polestar 7.
El capó largo, los voladizos cortos y las llantas de 22 pulgadas acentúan el perfil deportivo. En la parte frontal, los faros Dual Blade, inspirados en el Polestar 3, están integrados en una aleta aerodinámica y anticipan lo que podría ser la delantera del próximo Polestar 2.
El parabrisas envolvente, con efecto visera, rinde homenaje a la primera generación del Polestar 2 y recibe un limpiaparabrisas único, montado de forma vertical, inspirado en los coches de competición. Una unidad LiDAR permanece oculta y solo aparece cuando el conductor activa las funciones de conducción autónoma. Más atrás, la Estrella Polar de la marca aparece proyectada en el techo panorámico de vidrio.
En la parte trasera, la barra de luz que se ha convertido en la seña de identidad de Polestar da paso a los nuevos faros Single Blade, que se estrenan en el prototipo antes de llegar a los modelos de producción.
“Queríamos evolucionar, sin dejar de respetar, los valores fundamentales de diseño que demostramos en los modelos anteriores y que definen la marca Polestar de una forma tan reconocible”, explica Nahum Escobedo, Head of Exterior Design de Polestar. “Pero también fue un paso más allá, desafiando percepciones, prejuicios y expectativas”, añade.
Un habitáculo que cambia con el modo de conducción
En el interior, el destacado va para el cuadro de instrumentos HyperDIM de 20 pulgadas, montado en la columna de dirección, y para una pantalla central de 12,2 pulgadas. Las puertas de apertura opuesta prescinden del pilar central y facilitan el acceso a los cuatro asientos individuales, ubicados en una posición más baja y equipados con cojines inflables que se moldean a cada ocupante.
Los tres modos de conducción (Performance, Normal y Autonomous) se eligen mediante un control deslizante, y el propio habitáculo cambia su configuración con cada uno. En modo Autonomous, la pantalla central se eleva y el asiento y el volante se alejan. En modo Performance, la pantalla desciende y se integra en la consola, mientras que el volante y el panel HyperDIM se acercan al conductor.
Polestar también apuesta por el regreso de los mandos físicos. Bajo la pantalla central hay ocho controles personalizables, que pueden ser interruptores deslizantes o mandos giratorios, con funciones configurables y teclas de acceso programables.
“Volvimos a introducir botones y controles físicos y creemos haber logrado una armonía táctil que corresponde a nuestro posicionamiento premium”, afirma Juan Pablo Bernal, Head of Interior Design de la marca. Al igual que en los modelos de producción de Polestar, el sistema Google integrado incluye el asistente Gemini.
Linho, acero de bajas emisiones y un color nuevo
El prototipo estrena el color Nitrogen, aplicado a toda la carrocería, incluidas las llantas, en un enfoque tono sobre tono que se extiende al interior. El contraste lo aporta el Swedish Gold, el color de los modelos Performance de la marca, presente en las pinzas de freno Brembo, en los cinturones de seguridad y en varios detalles del habitáculo.
En sostenibilidad, Polestar recurre a paneles interiores de las puertas en un único material, totalmente reciclables, y a estructuras visibles en acero galvanizado de bajas emisiones. La estructura trasera de los asientos está hecha en un compuesto de lino europeo y polipropileno de origen biológico, y en el maletero la estructura de la carrocería queda a la vista y muestra el compuesto de fibras naturales desarrollado por Bcomp.
Los amortiguadores Öhlins, inspirados en la competición, también quedan a la vista. En la parte delantera, el compartimento de carga ha sido diseñado para llevar cascos de competición y un extintor.
A ‘Automonitor’ ha seguido de cerca a Polestar. En septiembre, informó que el Formula 2030 adelantaría dos nuevos modelos, la nueva generación del Polestar 2 y el Polestar 7, y ya en noviembre dio cuenta de que el Polestar 2 se despidió tras seis años de producción. En una entrevista a la ‘AM’, Miguel Pinto, director general de Polestar Portugal, explicó cómo la marca está ganando terreno en un mercado en el que la competencia es “cada vez más intensa”, con un crecimiento del 19% en Portugal en los primeros nueve meses del año. La AM acompañó también la presentación en Lisboa del Polestar 5, el GT eléctrico de casi 900 CV que junta esa potencia a una de las huellas de carbono más bajas de la industria, y la llegada del nuevo Polestar 4 SUV, la versión más práctica del best-seller de la marca.
