Stellantis terminó el tercer trimestre de 2026 con alrededor de 1,3 millones de vehículos entregados en todo el mundo, un 1% menos que en el mismo periodo del año anterior. Pero la evolución global esconde dos realidades distintas: mientras Europa creció un 10%, impulsada por los coches eléctricos y los nuevos modelos, América del Norte registró una caída del 12%.
Los números, difundidos este martes por el grupo que reúne marcas como Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep y Alfa Romeo, muestran que el crecimiento europeo no fue suficiente para compensar las dificultades en otros mercados.
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Es importante distinguir entre entregas y ventas al consumidor final: los valores anunciados incluyen los vehículos suministrados a concesionarios y distribuidores, así como las entregas directamente a clientes particulares y empresas. Son estimaciones aún no auditadas.
Europa crece con eléctricos y con nuevos modelos
En la Europa ampliada, Stellantis entregó aproximadamente 54 mil vehículos más que en el tercer trimestre de 2025, lo que equivale a un crecimiento del 10%.
Una parte importante de este avance provino de los modelos desarrollados sobre la plataforma Smart Car, en particular el Citroën C3 y C3 Aircross, el Opel Frontera y el Fiat Grande Panda, que aportaron unas 26 mil unidades adicionales.
El nuevo Fiat 500 Hybrid y el Jeep Compass también ayudaron, con incrementos de aproximadamente seis mil y cinco mil unidades, respectivamente.
Otro destaque fue Leapmotor, una marca china cuya distribución internacional está asegurada por una empresa controlada por Stellantis. Las entregas aumentaron alrededor de 34 mil unidades, alcanzando las 44 mil, gracias principalmente a la llegada de los modelos B10 y B03X.
Los vehículos comerciales ligeros también contribuyeron al crecimiento, con unas siete mil unidades entregadas más, principalmente en las versiones eléctricas.
Pero no todos los modelos siguieron esta evolución. Las entregas de otros automóviles del grupo, incluyendo Opel Corsa y Mokka, Citroën C4, Alfa Romeo Junior y Peugeot 2008, cayeron, en conjunto, alrededor de 28 mil unidades.
Jeep pierde terreno en EE. UU., pero Ram ayuda a compensar
En América del Norte, Stellantis entregó 47 mil vehículos menos, una reducción del 12% con respecto al mismo periodo del año anterior.
Según el grupo, la explicación principal está en paradas de producción planificadas durante el verano, que afectaron especialmente a algunos modelos de Jeep.
El Grand Cherokee y el Compass registraron, cada uno, una disminución de aproximadamente 25 mil unidades en las entregas.
En sentido contrario, Ram presentó un rendimiento positivo, con 17 mil vehículos entregados más. Stellantis atribuye esta recuperación a la demanda de modelos nuevos y renovados, incluidas versiones de la Ram 1500 equipadas con motor HEMI V8.
Este crecimiento, sin embargo, no fue suficiente para anular la caída registrada por Jeep.
Caídas en África, Oriente Medio y Asia
Oriente Medio y África registraron la mayor caída porcentual entre las regiones presentadas, con una reducción del 21%, equivalente a unos 20 mil vehículos.
La evolución estuvo particularmente influenciada por Turquía, donde las entregas disminuyeron aproximadamente 21 mil unidades, en un contexto de menor demanda y de preparación para el inicio de la producción local de pequeños vehículos comerciales.
En América del Sur, el resultado quedó prácticamente estable, con menos de unas 1.000 unidades. El crecimiento en Brasil, donde se entregaron 13 mil vehículos más, fue contrarrestado principalmente por Argentina, que registró una reducción de 11 mil.
Ya en la región Asia-Pacífico, las entregas disminuyeron un 6%, a unas 15 mil unidades, debido principalmente al desempeño del mercado japonés.
¿Qué revelan estos números sobre Stellantis?
El balance del trimestre muestra que Stellantis está logrando aumentar las entregas en Europa, apoyándose en la renovación de la gama, en los modelos más asequibles y en el crecimiento de los vehículos eléctricos.
Sin embargo, el grupo continúa expuesto a dificultades regionales que condicionan los resultados globales, especialmente en Norteamérica, donde las interrupciones de producción han tenido un impacto significativo.
Existe además una diferencia importante entre el crecimiento de las entregas y la mejora financiera: los números difundidos no permiten, por sí solos, concluir si Stellantis vendió con mayor rentabilidad o aumentó sus ingresos.
Por ahora, el retrato es claro: Europa está ayudando a sostener el desempeño del grupo, pero no es suficiente para revertir la ligera caída mundial.
Stellantis entre el crecimiento y los desafíos de la electrificación
Los resultados llegan en un momento en que Stellantis prepara una nueva generación de automóviles eléctricos más asequibles para Europa. Automonitor también informó sobre paradas de producción en tres fábricas francesas debido a la falta de baterías, a pesar de la demanda de versiones eléctricas de mayor autonomía.
La transformación se extiende a las distintas marcas del grupo, con Jeep preparando seis SUV para el mercado europeo y la división de comerciales planificando 11 novedades hasta 2030.
