Suzuki revela el futuro: la estrategia para la próxima década va en dirección contraria a gran parte de la industria

Ya Suzuki ha decidido cómo quiere atravesar la próxima década y, en una industria en la que los coches son cada vez más grandes, más pesados y más caros, eligió un camino distinto: reducir peso, utilizar baterías dimensionadas para las necesidades reales y mantener diferentes tecnologías de propulsión según el mercado.
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Según el ‘L’Automobile Magazine’, la marca japonesa reveló el plan estratégico de su dirección técnica para la próxima década, manteniendo como principio una filosofía que resume en cinco ideas: “Menor, Menos, Más Ligero, Más Corto, Belleza”.
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El objetivo es particularmente ambicioso. Mientras el peso medio de los automóviles ha aumentado cerca de un 10% y los precios han subido un 50% en los últimos cinco años a nivel global, Suzuki pretende retirar entre 100 o incluso 120 kg a las futuras generaciones de sus modelos hasta 2030.
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Y está dispuesta a buscar esos kilos prácticamente en todas partes.
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Hasta los tornillos también entrarán en la dieta
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La reducción de peso tendrá también que compensar los kilos añadidos por las crecientes exigencias de seguridad, sin comprometer la protección de los ocupantes.
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Para lograrlo, Suzuki pretende optimizar la forma en que la parte delantera de los automóviles se deforma en caso de impacto, reposicionar motores y aumentar la utilización de aceros de ultra-alta resistencia, en lugar de simplemente añadir refuerzos estructurales.
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Pero la búsqueda de peso innecesario llega incluso a componentes mucho más pequeños.
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Uno de los ejemplos presentados por la marca está en los tornillos M8. Reducir la dimensión de la cabeza de cada tornillo permitiría ahorrar apenas un gramo. Parece insignificante, pero un Suzuki puede utilizar más de 2.000 de estos tornillos, lo que permitiría retirar cerca de dos kilos al automóvil solo de esta forma.
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Es una filosofía que ayuda a explicar por qué Suzuki continúa teniendo modelos particularmente ligeros en la gama. El Swift, por ejemplo, permanece entre los coches con motor de combustión más ligeros disponibles en Europa, con versiones por debajo de una tonelada.
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Los motores de combustión no van a desaparecer
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El futuro de Suzuki tampoco pasa por abandonar universalmente el motor de combustión.
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La estrategia se basa en un enfoque de “múltiples caminos”, eligiendo la tecnología en función de las infraestructuras y necesidades de cada región. En mercados como la India, por ejemplo, combustibles como el biogás y el gas natural comprimido seguirán desempeñando un papel importante.
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La fabricante también está desarrollando un nuevo motor turbo de inyección directa, denominado DITC, y se ha fijado como objetivo alcanzar una eficiencia térmica máxima del 50%.
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Para lograrlo, pretende reducir de forma significativa las pérdidas mecánicas, de bombeo y de refrigeración.
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La estrategia cambia, sin embargo, cuando se llega a Europa.
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En Europa, el futuro será híbrido y eléctrico
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Las exigencias ambientales y regulatorias europeas llevan a Suzuki a concentrar su oferta en el continente en modelos híbridos y 100% eléctricos.
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La marca quiere, sin embargo, evitar que la electrificación resulte automáticamente en coches mucho más pesados y caros. Para ello, está desarrollando una estrategia que denomina “Lean-Battery”.
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En lugar de instalar baterías de gran capacidad solo para maximizar la autonomía anunciada, Suzuki pretende dimensionarlas de acuerdo con lo que considera las necesidades reales del uso diario.
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El pequeño e-Sky, presentado recientemente, sigue esta filosofía y podría desempeñar un papel importante en la estrategia europea de la marca. Según el ‘L’Automobile Magazine’, ya se han observado prototipos con volante a la izquierda, alimentando la posibilidad de una futura comercialización en Europa.
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Un sistema eléctrico para varios tipos de automóvil
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La reducción de peso se extiende también a los componentes de la propulsión eléctrica.
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Para los modelos más pequeños y eléctricos urbanos, Suzuki ha desarrollado una unidad compacta “3 en 1”, que reúne motor, inversor y transmisión.
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La evolución siguiente será una unidad “6 en 1”, con dimensiones semejantes, destinada a los futuros modelos del segmento A.
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En los segmentos B, C y D, Suzuki pretende utilizar una arquitectura eléctrica común capaz de ofrecer potencias entre 70 y 130 kW, equivalentes a aproximadamente 95 y 176 cv. A pesar del aumento de potencia posible, el conjunto deberá crecer apenas alrededor del 10% en volumen.
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Híbridos plug-in también están en los planes
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La electrificación no quedará limitada a los modelos 100% eléctricos.
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Suzuki pretende continuar utilizando sistemas de 48 voltios en sus automóviles urbanos y también prepara un nuevo sistema híbrido en serie.
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Esta arquitectura podría emplearse en una versión híbrida enchufable con una batería compacta, con el motor de combustión funcionando como extensor de autonomía.
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Incluso la instalación eléctrica estará sujeta a la reducción de gramos: la fabricante pretende reducir en un 15% el peso de los arneses eléctricos utilizados en sus automóviles.
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En definitiva, la estrategia de Suzuki para la próxima década busca aplicar a la electrificación la misma receta que desde hace tiempo distingue a varios de sus modelos: coches pequeños y ligeros, con menos materia prima y tecnología adaptada al uso real, en lugar de una solución única para todos los mercados.