Tesla quiere entrar en el exclusivo grupo de fabricantes capaces de superar los 500 km/h. El nuevo Roadster tiene como objetivo alcanzar 531 km/h, una velocidad que lo situaría entre los automóviles de producción más rápidos del mundo. Pero el fabricante prepara algo aún más radical: una versión equipada con propulsores de aire comprimido que promete acelerar de 0 a 96 km/h en apenas 0,59 segundos y levantar vuelo.
Los números son extraordinarios, pero hay una distinción esencial. La velocidad máxima de 531 km/h sigue siendo un objetivo de desarrollo y no un récord demostrado en un automóvil de producción.
Según ‘Motor1’, el jefe de diseño de Tesla, Franz von Holzhausen, y el vicepresidente de ingeniería automotriz, Lars Moravy, revelaron a la revista Top Gear que la fabricante pretende alcanzar esa cifra en una futura evolución del Roadster.
Por ahora, la velocidad máxima anunciada para la configuración de entrada se sitúa en 345 km/h. Tesla pretende, sin embargo, ir mucho más allá de ese valor con las versiones más radicales del deportivo.
Dos motores, más de 1.300 cv y una meta de 531 km/h
El nuevo Roadster debería utilizar dos motores eléctricos instalados en el eje trasero, con diferentes niveles de potencia según la versión.
Según las especificaciones divulgadas, la configuración Standard podría desarrollar alrededor de 800 kW, equivalentes a aproximadamente 1.088 cv, mientras que la Performance debería alcanzar alrededor de 1.007 kW, o 1.369 cv.
La carrocería de fibra de carbono ayuda a controlar el peso, que debería situarse por debajo de los 1.700 kg en la configuración más ligera.
La autonomía anunciada se sitúa entre 500 y 515 kilómetros, dependiendo de la versión. Es una reducción considerable frente a los cerca de 1.000 kilómetros prometidos cuando el proyecto original fue presentado, en 2017.
Tesla apunta también a una potencia de carga de 500 kW, que podría permitir recuperar del 10% al 80% de la batería en menos de 15 minutos, aunque los datos definitivos aún requieren de confirmación.
El desafío de los 531 km/h, sin embargo, no depende solo de la potencia. Neumáticos, aerodinámica, estabilidad y resistencia de los componentes se vuelven decisivos a velocidades de este orden.
Basta recordar que, cuando Bugatti llevó el Chiron a 490,484 km/h en 2019, necesitó neumáticos Michelin especialmente reforzados para soportar las fuerzas involucradas.
Una versión con propulsores que promete acelerar como un cohete
Es en las configuraciones más extremas cuando el Roadster se aparta verdaderamente de los coches deportivos convencionales.
Tesla prevé cuatro versiones: Standard, Performance, Thrust y Rocket.
La Performance debería recurrir a aerodinámica activa y ventiladores que crean un efecto de succión debajo del automóvil, aumentando la fuerza que lo mantiene adherido a la carretera.
Ya la Thrust añade un depósito de aire comprimido y cuatro propulsores orientados hacia atrás, concebidos para proporcionar aceleración adicional sin depender exclusivamente de la adherencia de los neumáticos.
La versión Rocket va más allá. Para acomodar depósitos adicionales, elimina el asiento del pasajero y añade seis propulsores que podrían ayudar al automóvil a cambiar de dirección, estabilizarse y incluso despegar del suelo.
Tesla apunta a una aceleración de 0 a 96 km/h en 0,59 segundos en esta configuración, aunque el valor sigue siendo una meta anunciada por la fabricante.
Automonitor ya ha seguido la demostración en la que el Roadster subió una rampa de cabeza para abajo y ejecutó una maniobra aérea durante la presentación en Texas. Las imágenes mostraron algunas de las capacidades del prototipo, pero no significan que todas puedan ser utilizadas en un automóvil homologado para circular en carretera.
El problema de los propulsores que necesitan horas para volver a funcionar
Hay una limitación importante en esta tecnología: los propulsores dependen de una reserva de aire comprimido que se agota rápidamente.
Como Automonitor explicó anteriormente, volver a utilizar el sistema podría exigir entre dos y seis horas de espera, de acuerdo con la información proporcionada por Lars Moravy a Top Gear.
Tesla pretende reducir ese tiempo a unos 30 minutos, pero aún no ha demostrado que pueda lograrlo.
Además, las configuraciones más extremas plantean cuestiones de seguridad y homologación, especialmente cuando se trata de utilizar propulsores capaces de alterar la trayectoria del automóvil o de levantarlo del suelo.
Por ahora, la versión Rocket está prevista como una configuración muy limitada, disponible solo por invitación.
La producción solo deberá comenzar en 2028
A pesar de la presentación reciente, los primeros Roadster de producción todavía tardarán en llegar a los clientes.
Tesla apunta ahora a 2028, más de una década después de la revelación del concepto original.
Es una espera que Automonitor ha estado siguiendo. Cuando la marca volvió a mostrar el deportivo, explicamos también por qué este podría ser el último Tesla concebido específicamente para ser conducido por humanos, en un momento en que la empresa apuesta cada vez más por la conducción autónoma.
Las reservas continúan abiertas, con depósitos anunciados de 50 mil dólares para la versión Performance y 250 mil dólares para la Thrust. Los precios finales de las configuraciones más extremas aún no han sido divulgados.
Entre la ambición de alcanzar 531 km/h, los propulsores inspirados en la tecnología espacial y las aceleraciones inferiores a un segundo, Tesla volvió a elevar las expectativas en torno al Roadster.
Pero hay una diferencia entre presentar un prototipo capaz de ejecutar maniobras extraordinarias y entregar a los clientes un automóvil con prestaciones verificadas, homologación y fiabilidad demostradas.
Después de tantos años de promesas, ese sigue siendo el mayor desafío del Roadster.
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