La circulación en la Vía de Circunvalación Interna (VCI) de Oporto cambiará a partir de este martes. Durante 14 horas al día, entre días laborables, miles de camiones de mercancías dejan de poder utilizar esta vía para simplemente atravesar Oporto y Vila Nova de Gaia.
La medida entra hoy en vigor y podría retirar más de 4.400 camiones por día de los atraviesos del Douro a través de los puentes de Arrábida y Freixo, según estimaciones de Infraestruturas de Portugal (IP) citadas por el «Jornal de Notícias» (JN).
Pero atención: la VCI no queda prohibida para todos los camiones.
Los pesados que realmente necesiten cargar o descargar mercancías en Oporto o en Vila Nova de Gaia pueden seguir utilizándola, aunque deben cumplir un procedimiento específico.
Afinal, ¿quién ya no podrá circular? ¿En qué horarios? ¿Cuáles son las excepciones? ¿Y hacia dónde irán los miles de camiones retirados de la VCI? Automonitor analiza lo que cambia a partir de hoy.
¿Cuáles son los horarios de la prohibición?
Las nuevas reglas entran en vigor este martes, en virtud del Decreto-Ley n.º 155-A/2026, de 31 de julio.
La restricción se aplica en los días laborables, entre las 07h00 y las 21h00.
Son, por lo tanto, 14 horas consecutivas durante las cuales los vehículos cubiertos dejan de poder usar la VCI como corredor para atravesar la zona urbana de Oporto y Gaia.
Por la noche y durante la madrugada, entre las 21h00 y las 07h00, esos vehículos pueden volver a circular. La restricción tampoco se aplica durante los fines de semana.
¿Qué camiones están prohibidos?
No todos.
Según el diploma, la restricción abarca vehículos de mercancías con peso bruto superior a 3.500 kilos, tres o más ejes y una altura, medida en vertical desde el primer eje, igual o superior a 1,10 metros.
Pero existe otra condición fundamental.
La medida va dirigida esencialmente a los camiones que utilizan la VCI únicamente como vía de cruce.
O sea, si un camión cumple estas características y está únicamente atravesando Oporto y Gaia, sin tener como origen o destino una operación de carga o descarga en alguno de estos dos municipios, no podrá usar la VCI entre las 07h00 y las 21h00 de los días laborables.
Más de 4.400 camiones pueden salir de la VCI por día
Los números ayudan a entender la magnitud del cambio.
Según datos de Infraestruturas de Portugal, el escenario utilizado para estudiar la prohibición tenía como referencia unos 7.544 vehículos pesados de mercancías que atravesaban diariamente el Douro a través de la VCI, por los puentes de Arrábida y Freixo, entre las 07h00 y las 21h00.
Con la nueva medida, la IP estima una reducción de aproximadamente el 59% de ese tráfico.
Lo que implica retirar de esos atraviesos unos 4.428 vehículos pesados de mercancías por día.
La VCI es un anillo de aproximadamente 23 kilómetros, distribuido a lo largo de las dos orillas del Douro y de la red urbana de Oporto y Gaia, conectando, entre otros puntos, los puentes de Freixo y de Arrábida.
Es precisamente de ese corredor que el Gobierno pretende retirar una parte significativa del tráfico pesado de cruce.
¿Tengo que entregar mercancía en Oporto o en Gaia? ¿Puedo seguir pasando?
Sí.
Los vehículos pesados que tengan como origen o destino los municipios de Oporto o Vila Nova de Gaia para operaciones de carga o descarga están entre las principales excepciones a la prohibición.
Por lo tanto, pueden seguir utilizando la VCI durante el periodo entre las 07h00 y las 21h00.
Pero hay una condición: deberán estar debidamente habilitados para el movimiento de transporte en cuestión.
El procedimiento previsto pasa por una plataforma digital desarrollada en el marco de la cooperación entre los ayuntamientos de Oporto y de Vila Nova de Gaia.
¿Es necesario registrarse por cada transporte?
Y es precisamente este punto el que está provocando preocupación entre las empresas de transporte.
La habilitación no funciona simplemente como una autorización permanente otorgada a un camión concreto.
Según las reglas difundidas, debe obtenerse previamente para cada movimiento de transporte.
El procedimiento implica completar un formulario y presentar un documento de transporte donde figuren, como mínimo, el lugar de carga y descarga de la mercancía, la fecha y hora de inicio del transporte y la matrícula del vehículo.
Tras la presentación de los elementos necesarios, se genera un registro que funciona como comprobante de la habilitación para circular en la VCI.
Las autoridades policiales pueden utilizar esa información para verificar si un pesado encontrado en la VCI durante el periodo de restricción está autorizado a circular.
Transportistas hablan de un “infierno”
La Asociación Nacional de Transportadores Públicos por Carretera de Mercancías (ANTRAM) recibió la entrada en vigor de las nuevas reglas con fuertes críticas al procedimiento.
Según el JN, más de 180 transportistas de la región Norte participaron en una reunión promovida por la asociación para debatir la medida.
André Matias de Almeida, portavoz de la ANTRAM, considera particularmente problemática la necesidad de efectuar sucesivos registros para vehículos que pueden realizar varias entregas durante un solo día.
“Esto es un infierno”, afirmó. “Son cientos y cientos de vehículos circulando. Un camión nunca sale solo para hacer una entrega; hace seis o siete. Imagina rellenar esa plataforma, matrícula por matrícula, día tras día, ubicación, ubicación”, añadió.
La asociación teme que la burocracia asociada a las excepciones pueda provocar perturbaciones en las cadenas de suministro de la Región Norte.
¿Y la plataforma está funcionando?
Este es uno de los puntos que habrá que seguir con atención al inicio de las nuevas reglas.
La noche de este domingo, la plataforma destinada al registro de los vehículos aún no estaba operativa, según avanzó el JN.
El presidente de la Câmara Municipal do Porto, Pedro Duarte, había indicado previamente que el sistema se encontraba en “pruebas finales” y estaría disponible a tiempo para la entrada en vigor de la medida.
El alcalde subrayó, sin embargo, que la plataforma “no es esencial para que el decreto gubernamental entre en vigor”, explicando que el sistema fue creado para facilitar la aplicación de las nuevas reglas a los agentes económicos.
Por tanto, la prohibición prevista en el decreto-ley entra en vigor independientemente de esa herramienta.
¿A dónde van los camiones que dejan la VCI?
La alternativa indicada para el tráfico pesado de cruce es la Circular Regional Exterior de Oporto (CREP), a través de la A41.
La vía describe una especie de media luna exterior a la zona urbana, permitiendo enlazar la A1, en la zona de Espinho, con la A28, en Matosinhos, pasando por los municipios de Santa Maria da Feira, Gondomar, Valongo, Paredes y Maia.
Para incentivar el uso de esta alternativa, los vehículos pesados cubiertos por la restricción se benefician de la exención de peajes en los tramos de la A41 previstos en el nuevo régimen.
Sin embargo, existe una crítica por parte de las transportistas.
Según André Matias de Almeida, la alternativa podría añadir unos 60 kilómetros a determinados itinerarios.
“El aumento de 60 kilómetros representará un incremento de costos, que necesariamente deberá repercutirse en los clientes de estas transportistas”, afirmó el representante de la ANTRAM para el JN.
La asociación sostiene que la ruta adicional también podría interferir con otros servicios realizados por el mismo vehículo a lo largo del día.
¿Y si no se cumple?
Circular por la VCI sin estar cubierto por una de las excepciones durante el periodo de prohibición constituye una contravención conforme al Código de la Estrada.
La vigilancia estará a cargo de las autoridades competentes, que podrán verificar si un determinado vehículo está autorizado a utilizar la vía.
La señalización también se ha preparado para el inicio.
Según Infraestruturas de Portugal, la señalización vertical de prohibición se ha instalado para ser visible a partir de la entrada en vigor de la medida. En algunos puntos habrá también señalización horizontal e información en los paneles electrónicos, sobre todo durante la fase inicial.
¿Realmente habrá menos tráfico?
Es precisamente eso lo que el proyecto piloto debería ayudar a descubrir.
El Gobierno justifica la restricción por el impacto del tráfico pesado en la fluidez de la VCI, en la gestión de incidentes, en la seguridad vial y en la sostenibilidad ambiental.
La expectativa de IP es contundente: menos 59% de camiones de mercancías en los atraviesos del Douro analizados durante el periodo de restricción.
Pero hay otras variables.
Las transportistas pueden reorganizar horarios, utilizar la A41 o cambiar rutas. Y ya se han planteado dudas sobre la posibilidad de que parte del tráfico se concentre justo antes de las 07h00 o después de las 21h00.
El nuevo régimen prevé, por ello, una monitorización continua de los resultados y admite la adopción de medidas complementarias si fuese necesario.
A partir de este martes, sin embargo, la regla para quien conduce un pesado cubierto es clara: entre las 07h00 y las 21h00 de los días laborables, utilizar la VCI únicamente para atravesar Oporto y Gaia deja de estar permitido.
Si hay una carga o descarga en alguno de los dos municipios, existe una excepción. Para los demás, la alternativa indicada es la A41.
