A primera vista, parece un coche urbano en miniatura, pero la propuesta de la china Huaihai esconde una combinación poco habitual. Solo tiene tres ruedas, se desplaza con electricidad y puede recurrir a gasolina para ampliar la autonomía y a gasóleo para calentar el habitáculo. Todo ello acompañado por tecnología de Huawei y con un precio de referencia que ronda los 1.300 euros en el mercado chino.
El vehículo se presentó durante la HarmonyOS Ecosystem Conference 2026, realizada en Shenzhen, donde Huawei mostró cómo su sistema operativo puede llegar a utilizarse en medios de transporte bastante diferentes de los automóviles convencionales.
Según la revista L’Automobile Magazine, el pequeño modelo, identificado como Huaihai QB15, combina soluciones mecánicas simples con equipamiento digital que habitualmente asociamos a automóviles mucho más caros.
La propuesta se sitúa en un segmento muy popular en China: los pequeños triciclos cerrados, utilizados principalmente para desplazamientos cortos, recorridos urbanos y trayectos dentro de comunidades residenciales.
Aunque su aspecto pueda recordar al de un pequeño automóvil, se trata de un vehículo de tres ruedas, con características y normativas propias.
Tres ruedas y una configuración poco habitual
Una de las primeras peculiaridades está en la disposición de las ruedas.
A diferencia de algunos triciclos modernos, que emplean dos ruedas delanteras y una trasera, el Huaihai presenta una única rueda al frente y dos detrás.
Es una configuración que permite simplificar determinados componentes mecánicos, pero que también exige cuidados en el comportamiento dinámico, especialmente en las curvas y en los cambios bruscos de dirección.
El concepto recuerda al británico Reliant Robin, un pequeño automóvil de tres ruedas que se hizo famoso tanto por su originalidad como por la reputación de inestabilidad.
No obstante, el uso de tres ruedas no es solo una elección técnica.
En China, estos vehículos pueden beneficiarse de normas de homologación diferentes a las aplicables a los automóviles convencionales, lo que ayuda a reducir los costos de desarrollo y comercialización.
Según la revista L’Automobile Magazine, la conducción de estos triciclos puede autorizarse con un permiso de motocicleta adecuado a la categoría, evitando algunas de las exigencias asociadas a los automóviles tradicionales.
Esta particularidad contribuyó al crecimiento de un mercado de vehículos pequeños y relativamente asequibles, especialmente destinados a recorridos de corta distancia.
Electricidad para circular, gasolina para continuar el viaje
A solução mecânica é provavelmente o elemento mais curioso do projeto.
A propulsão é eléctrica, com um motor alimentado por uma bateria de pequena capacidade.
La solución mecánica es probablemente el elemento más curioso del proyecto.
A propulsión es eléctrica, con un motor alimentado por una batería de pequeña capacidad.
La revista cita una batería de 2,1 kWh, capaz de proporcionar una autonomía eléctrica estimada entre 30 y 50 kilómetros.
Son valores modestos en comparación con los de un coche eléctrico convencional, pero compatibles con el uso previsto para este tipo de vehículo.
La particularidad surge cuando la batería empieza a descargarse.
La configuración descrita por la publicación francesa contempla un pequeño motor de gasolina que funciona como prolongador de autonomía.
En lugar de transmitir directamente la potencia a las ruedas, el motor térmico acciona un generador destinado a producir electricidad y permitir que el vehículo continúe circulando.
Es un principio similar al utilizado en algunos automóviles eléctricos con extensor de autonomía, aunque aplicado aquí en una escala mucho más reducida.
Importa, sin embargo, subrayar que las características técnicas completas del nuevo modelo aún no han sido difundidas oficialmente. La capacidad de la batería, la autonomía y la configuración del extensor de autonomía deben verse como información preliminar.
¿Y para qué sirve el gasóleo?
Aquí es donde la historia se vuelve aún más inusual.
El tercer combustible no se utiliza para mover el vehículo.
El gasóleo alimenta un sistema de calefacción auxiliar, instalado en la zona superior de la carrocería, destinado a calentar el habitáculo durante los meses más fríos.
Esta solución permite generar calor sin depender exclusivamente de la pequeña batería de tracción.
En un vehículo eléctrico con una capacidad energética tan limitada, utilizar la electricidad para calentar el interior podría reducir significativamente la autonomía disponible.
Un calefactor independiente a gasoil permite sortear esa limitación, aunque añade un depósito de combustible y un sistema de combustión al conjunto.
Este tipo de equipo no es desconocido en la industria automovilística. Calentadores auxiliares alimentados por combustible se han utilizado durante décadas en vehículos comerciales, caravanas y automóviles destinados a regiones de clima frío.
La novedad está en la combinación de tres fuentes de energía en un vehículo urbano tan pequeño y económico.
Hay, sin embargo, una distinción importante: no estamos ante un automóvil con tres sistemas de propulsión. Solo el motor eléctrico mueve las ruedas, mientras la gasolina puede alimentar el generador y el gasoil sirve exclusivamente para calefacción.
Tecnología Huawei en un vehículo de bajo costo
A pesar de la simplicidad mecánica, el proyecto pretende ofrecer una experiencia digital mucho más sofisticada de lo que sería habitual en este segmento.
Huawei participó mediante la incorporación de tecnología basada en el sistema operativo HarmonyOS, utilizado en sus dispositivos y en varios sistemas de información y entretenimiento para automóviles.
Según CarNewsChina, el triciclo presentado por Huaihai es el primer vehículo de tres ruedas en integrar las funciones de habitáculo inteligente desarrolladas por la empresa tecnológica china.
La solución incluye un asistente de voz y funciones de conectividad que permiten interactuar con el vehículo mediante un teléfono móvil.
Entre las posibilidades descritas se encuentran consultar el estado de la batería, el bloqueo remoto y el acceso a información sobre eventuales anomalías.
La revista L’Automobile Magazine también menciona compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, aunque la lista definitiva de equipamientos aún no está confirmada por el fabricante.
La presencia de Huawei no significa, sin embargo, que la empresa sea responsable de la construcción del vehículo.
El desarrollo, la producción y la comercialización pertenecen a Huaihai, mientras que Huawei proporciona la tecnología digital.
Un precio sorprendente, pero aún por confirmar
Otro de los elementos que llamó la atención fue el precio.
La L’Automobile Magazine indica un valor de aproximadamente 10.000 yuanes, equivalente a cerca de 1.340 euros, para el pequeño triciclo.
Sin embargo, CarNewsChina aclara que Huawei y Huaihai aún no han anunciado oficialmente el precio del modelo presentado.
Los 10.000 yuanes corresponden a una referencia de mercado para triciclos cerrados similares, comercializados en China.
La introducción de un sistema digital más sofisticado podría, incluso, encarecer esta propuesta frente a algunas alternativas ya disponibles.
Tampoco hay información sobre una eventual comercialización en Europa.
Aunque el vehículo llegue a venderse fuera de China, las diferencias regulatorias y los requisitos de homologación impiden que el precio chino se use como referencia directa para el mercado portugués.
Una solución curiosa para un problema muy concreto
Huaihai demuestra cómo la movilidad urbana puede adoptar formas muy distintas según las necesidades y las condiciones de cada mercado.
En Europa, la tendencia ha sido hacia pequeños cuadriciclos eléctricos, como el Citroën Ami o el Fiat Topolino, que buscan ofrecer una alternativa a los automóviles convencionales para desplazamientos cortos.
En China, los triciclos cerrados continúan ocupando un espacio propio, gracias al precio reducido, a las dimensiones compactas y a las reglas específicas que permiten su uso.
La propuesta de Huaihai combina esa tradición con tecnologías digitales modernas y soluciones mecánicas pensadas para reducir las limitaciones de una batería de pequeña capacidad.
No será un vehículo capaz de sustituir a un automóvil familiar, ni pretende competir con los eléctricos convencionales en autonomía, confort o rendimiento.
Pero demuestra que la innovación no siempre exige motores potentes, baterías enormes o equipos sofisticados.
A veces, basta combinar soluciones ya conocidas de una forma inesperada.
Y pocos vehículos ilustran mejor esa idea que un pequeño triciclo chino que circula con electricidad, puede generar energía con gasolina y aún utiliza gasoil para mantener a los ocupantes calentados.
