SYM aprovechó el EICMA, la feria de motos de Milán, para presentar una nueva generación de scooters que, según la marca taiwanesa, combina avances en la mecánica, el diseño, la seguridad y la conectividad. Bajo el lema “Turbo the Force”, mostró cuatro novedades: el prototipo MAXSYM Turbo, el renovado ADXTG 400 y las nuevas generaciones de los urbanos HD 125/200 y JET X 125/200, según el ‘ABC’.
La estrella fue el MAXSYM Turbo, un prototipo de maxi-scooter con un motor bicilíndrico turbo de 465 cc que acelera de 0 a 100 km/h en menos de 5,7 segundos.
MAXSYM Turbo: aceleración de motocicleta
El MAXSYM Turbo es la gran declaración de intenciones de SYM en Milán. El objetivo es combinar la aceleración y la dinámica de una motocicleta de mayor cilindrada con la versatilidad de un scooter.
El secreto está en la mecánica: un bicilíndrico en paralelo de 465 cc, con refrigeración líquida, distribución DOHC de ocho válvulas, un turbo compacto e intercooler. Según SYM, esta arquitectura incrementa el par motor máximo en más de un 40%, eleva la rpm a la que se alcanza y amplía la franja de revoluciones útiles.
Los números anunciados son 52,3 CV a 6.500 rpm y 58,9 Nm a 5.500 rpm. Con ellos, el MAXSYM Turbo pasa de 0 a 100 km/h en menos de 5,7 segundos, un tiempo que la marca compara con el de motos de 650 cc.
El motor está montado a la manera de una motocicleta convencional, lo que, según SYM, mejora la distribución del peso, la estabilidad a alta velocidad y la precisión de la dirección. El bastidor ciclista incluye una horquilla invertida, un amortiguador único lateral con sistema multilink y dos discos de 288 mm en la parte delantera. El asiento queda a 790 mm del suelo, y el depósito lleva 16 litros.
En la electrónica, hay acelerador electrónico, ABS en curva, control de tracción sensible a la inclinación, crucero y parabrisas con regulación eléctrica. El tablero es una pantalla TFT de 7 pulgadas, conectada a la aplicación SYM+.
Por tratarse de un prototipo, SYM advierte que el diseño final, las especificaciones y la comercialización pueden cambiar.
ADXTG 400: listo para viajar
El ADXTG 400 fue actualizado con una apariencia más robusta, más equipamiento y nuevas soluciones de confort y seguridad. El cambio más visible son las nuevas llantas de radios, compatibles con neumáticos sin cámara, que refuerzan su aire todoterreno.
El cuadro pasa a ser una pantalla TFT de 5 pulgadas, y el equipamiento de serie incluye cámaras de grabación delante y detrás, puerto USB-C, soportes para maletas laterales, top-case de aluminio, freno de estacionamiento y puños calefactados.
La mecánica se mantiene: un monocilíndrico de 399 cc con 34,5 CV y 37,2 Nm, asociado a una caja automática CVT.
HD 125/200: rueda alta más sofisticada
El nuevo HD estrena la generación más reciente de monocilíndricos de SYM, con refrigeración líquida. El HD 125 tiene 12,7 CV y 12 Nm, y el HD 200, de 175 cc, 16,5 CV y 16 Nm.
La seguridad queda a cargo de un ABS de dos canales y control de tracción. De serie, trae una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con navegación Google Maps y notificaciones, cámara frontal que guarda las imágenes en caso de accidente, arranque sin llave y puños calefactados. Bajo el asiento caben 33 litros.
JET X 125/200: cambio de generación
El JET X cambia de generación, con un nuevo diseño marcado por una frente tridimensional y una firma luminosa en forma de X, que integra una cámara frontal. Comparte los motores con el HD.
La pantalla pasa a ser una TFT de 7 pulgadas, que muestra la temperatura ambiente en tiempo real, y además hay arranque sin llave y puertos USB. Bajo el asiento hay 33 litros de espacio, suficiente para un casco integral. El JET X 125 incorpora control de tracción y ABS de dos canales.
