La Yamaha Tricity 300 acaba de lograr un título poco habitual: es la primera scooter de producción del mundo equipada con un airbag integrado para proteger al conductor en caso de accidente.
La tecnología es cotidiana en un automóvil, pero continúa siendo una rareza absoluta en el mundo de las motocicletas. La Honda Gold Wing ya utiliza un sistema de este tipo desde hace varios años, pero Yamaha lo lleva ahora por primera vez a una scooter — en este caso, una Tricity de tres ruedas que incluso puede conducirse con el carné de conducir.
Según explica el ‘ABC’, la gran novedad de la Tricity 300 de 2026 es precisamente la versión Airbag, desarrollada para reducir las lesiones del conductor sobre todo en impactos frontales.
¿Cómo funciona el airbag en una scooter?
El airbag está integrado en la propia Tricity y se despliega delante del conductor cuando el sistema identifica las características de una colisión.
Para entender cuándo debe actuar, utiliza dos sensores G que funcionan como acelerómetros de desaceleración. Buscan una variación brusca de la aceleración que corresponde al patrón de un impacto.
Por lo tanto, una frenada muy fuerte no debería dispararlo. Tampoco se activa simplemente porque el conductor se levanta del asiento o es proyectado fuera de la scooter.
Cuando los sensores identifican una colisión en las condiciones previstas por el sistema, el airbag se inflama delante del conductor para absorber parte de la energía del cuerpo proyectado hacia delante y tratar de reducir la gravedad de las lesiones.
La integración obligó a Yamaha a modificar la zona frontal del chasis y a reforzar algunas áreas de la dirección, especialmente la conexión entre la columna de dirección y el tubo principal.
Inspired by the expert knowledge gained on the Leaning Multi-Wheel (LMW) models, discover a different way of commuting with the all-new Yamaha Tricity 300. #MoveLiveLove pic.twitter.com/EjJWP98s19
— Yamaha Motor Europe (@YamahaMotorEU) October 23, 2019
Se activó. ¿Y ahora?
El airbag no puede ser reutilizado.
Después de una activación es necesario reemplazar el módulo, la unidad de control, los sensores G y la cubierta plástica frontal. Según los valores avanzados por ABC para España, el coste total de la sustitución es de 1.380 euros y debe realizarse en un concesionario autorizado.
Tener un airbag también implica pequeños compromisos.
La Tricity 300 Airbag pesa 242 kg, dos más que la versión convencional, y pierde la guantera frontal central porque se necesita el espacio para instalar los componentes del sistema.
En España, señaló el ‘ABC’, la diferencia de precio es de 800 euros: 10.299 euros para la versión Airbag frente a 9.499 euros para la Tricity 300 convencional.
Hay más tecnología para evitar llegar al airbag
La lógica de la nueva Tricity no pasa solo por proteger al conductor después de una colisión.
La scooter también recibe una IMU de seis ejes y ABS en curva, capaz de utilizar información sobre la inclinación del vehículo para ajustar la frenada. El sistema funciona conjuntamente con el frenado combinado entre las tres ruedas y con el control de tracción.
También hay señalización de frenada de emergencia, que hace parpadear rápidamente los indicadores de dirección en una desaceleración brusca para avisar a los vehículos que vienen por detrás.
La Tricity mantiene su configuración característica de dos ruedas delanteras inclinables y una trasera. Aunque está homologada como triciclo, se inclina en las curvas gracias al sistema Leaning Multi-Wheel de Yamaha y puede conducirse con permiso de la categoría B, siempre que se cumplan los requisitos legales aplicables.
Its 3-wheel layout gives a feeling of stability and confidence – and being the lightest and most stylish model in the class, it’s the smartest way to move in the city.
Discover all features and benefits and make the best move in town with Yamaha Tricity 300! ✨ #MoveLiveLove pic.twitter.com/g6UX7VmOut— Yamaha Motor Europe (@YamahaMotorEU) November 30, 2021
Ficha técnica | Yamaha Tricity 300 Airbag
Motor: monocilíndrico de 292 cm³
Potencia: 28 CV
Par máximo: 28,9 Nm
Homologación: Euro 5+
Peso: 242 kg
Depósito: 13 litros
Capacidad bajo el asiento: 45 litros
Frenos: tres discos de 267 mm
Seguridad: airbag, ABS en curva, IMU de seis ejes, UBS, control de tracción y ESS
Instrumentación: LCD de 2,8″ + TFT de 4,2″
Conectividad: MyRide y navegación Garmin
