Un nombre que ayudó a escribir la historia de los grandes GT británicos se está preparando para volver a las carreteras. Y decidió anunciar su regreso de la forma menos discreta posible.
Jensen ha presentado el nuevo Interceptor GTX, una máquina concebida para circuitos con un V8 sobrealimentado de 6,8 litros, 960 CV y tracción trasera. Es la primera gran carta de presentación de una nueva era para la marca británica y, lo más importante, una vista previa bastante concreta de los nuevos Interceptor que deberían llegar a las carreteras.
Porque esto no es solo un ejercicio destinado a recordar el pasado. Se estima que alrededor del 80% del diseño exterior del GTX podrá aprovecharse en los futuros modelos de carretera y ya están previstas dos versiones: un GTR, más centrado en las prestaciones, y un GT, orientado al lujo y a la tradición de grand tourer que hizo famosa a Jensen.
Y hay otro dato que ayuda a entender la magnitud de este regreso: los 960 CV son solo el punto de partida. El motor fue preparado para llegar a los 1.200 CV.
Pero, ¿quién es Jensen?
Para muchos conductores más jóvenes, Jensen podría ser un nombre casi desconocido. Pero hubo una época en la que ocupaba un lugar muy particular entre los fabricantes británicos.
La historia de la empresa se remonta a los años 30 y quedó especialmente marcada por el Interceptor, presentado en 1966: un gran GT británico que combinaba diseño europeo, lujo y enormes motores V8 estadounidenses.
El Interceptor se convirtió en el automóvil más reconocible de la marca y llegó a haber una versión particularmente avanzada para la época, el FF, pionero en la utilización de tracción total y frenos antibloqueo en un automóvil de producción.
Jensen acabaría, sin embargo, enfrentándose a problemas financieros y cesó la producción en 1976. El nombre ha tenido varias tentativas de recuperación en las décadas siguientes, sin lograr un retorno sostenido como fabricante.
Es ese pasado el que Jensen International Automotive quiere recuperar ahora.
Y, en lugar de empezar por un cómodo GT de carretera, decidió mostrar primero lo que es capaz de hacer cuando prácticamente no hay compromisos.
960 CV para las ruedas traseras
Debajo del enorme capó del Interceptor GTX hay un V8 de 6,8 litros sobrealimentado basado en una unidad de General Motors.
Pero hay bastante poco del motor original.
La unidad fue enviada a Late Model Engines, en Texas, donde recibió una transformación profunda. Según Jensen, menos del 20% de los componentes originales se conservaron.
Hay culatas trabajadas por CNC, válvulas de titanio, componentes internos totalmente forjados y material proveniente del mundo de la competición, con toda la gestión electrónica a cargo de MoTeC.
El resultado son 960 CV en la configuración presentada.
Y aún hay margen.
La preparación permite al V8 alcanzar hasta 1.200 CV y más de 1.490 Nm de par.
Todo ello en un coche de tracción trasera.
Fibra de carbono y una caja de competición
Colocar semejante potencia en el suelo obligó a Jensen a ir bastante más allá de simplemente instalar un enorme motor.
Un eje de transmisión de fibra de carbono conecta el V8 a una caja secuencial Samsonas Motorsport de seis velocidades instalada en la parte trasera, en una configuración transaxle que ayuda a distribuir mejor las masas.
Después entra en acción un diferencial Wavetrac, encargado de transmitir toda la potencia a las ruedas posteriores.
La suspensión es independiente, con triángulos superpuestos en ambos ejes y amortiguadores Nitron ajustables en tres vías.
Para frenar, hay un sistema AP Racing con discos de acero flotantes, ocultos detrás de llantas forjadas de 20 pulgadas equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport.
O sea: a pesar de la silueta que rinde homenaje a un GT de los años 60, bajo la carrocería hay una verdadera máquina de circuito contemporánea.
Parece un Interceptor. Pero no es un clásico reconstruido
Quizá es el detalle más importante de este proyecto. Jensen International Automotive se hizo famoso por restaurar y modernizar ejemplares antiguos del Interceptor, pero este GTX no nació hace varias décadas. Es un coche nuevo.
El chasis de aluminio se desarrolló en colaboración con Avant Design y la carrocería busca reinterpretar las proporciones que hicieron del Interceptor un coche inmediatamente reconocible. El largo capó sigue allí. Al igual que la cabina retrasaada y una parte trasera que recupera elementos del modelo histórico. Pero no se trata de hacer una réplica de 1966 con mecánica moderna. La intención es imaginar en qué podría haber evolucionado el Interceptor si hubiera seguido evolucionando hasta hoy.
Aquela enorme asa não está lá apenas para impressionar
El GTX fue concebido para circuito y la aerodinámica no deja dudas.
En la parte delantera aparece un gran splitter, hay un fondo plano para controlar el flujo de aire por debajo del automóvil y la parte trasera recibe un difusor integrado.
Después está la enorme ala.
Es regulable y, según Jensen, puede generar por sí misma hasta 350 kg de carga aerodinámica.
El interior sigue la misma lógica.
Hay jaula de seguridad de especificación FIA, asientos Tillett en fibra de carbono, arneses de seis puntos, sistema de extinción de incendios y instrumentación digital MoTeC.
Aun así, Alcantara y otros detalles de acabado buscan evitar que el GTX se transforme simplemente en un coche de carreras con matrículas imposibles.
Hasta porque lo que verdaderamente interesa a Jensen viene a continuación.
El 80% de este diseño debe llegar a las carreteras
El GTX funciona como laboratorio, pero también como anticipo. Jensen indica que alrededor del 80% del diseño exterior deberá sobrevivir a la transición hacia los futuros coches de carretera.
Y ya sabemos que serán al menos dos.
El Interceptor GTR quedará más cercano a esta filosofía, asumiéndose como la versión de altas prestaciones homologada para circular en la vía pública.
El Interceptor GT será la alternativa más lujosa y confortable, recuperando de forma más directa la filosofía de grand tourer del modelo histórico.
Las cajas también serán diferentes. En lugar de la radical transmisión secuencial del GTX, se prevén soluciones más adecuadas para la carretera, incluyendo una caja manual tradicional con palanca en H y una transmisión automática.
David Duerden, director general de Jensen International Automotive, deja clara la importancia de este primer automóvil para el proyecto.
«Aunque sea solo un primer paso, el GTX indica claramente la dirección que estamos tomando y marca el inicio de una nueva era emocionante para la marca.»
¿Cuándo llega el nuevo Jensen a las carreteras?
Es la gran pregunta que continúa sin respuesta.
Jensen aún no ha anunciado una fecha definitiva para el inicio de la producción de los nuevos Interceptor GTR y GT, ni ha revelado precios, volúmenes anuales o todas las especificaciones de los modelos de carretera.
El GTX presentado entrará ahora en una fase de pruebas y desarrollo, permitiendo a la empresa afinar soluciones que posteriormente podrán transferirse a los automóviles destinados a los clientes.
Y el propio GTX podría no permanecer solo. La empresa admite construir ejemplares adicionales por encargo para clientes interesados, aunque este sea un proyecto de producción extremadamente limitada.
Aún hay, por tanto, camino por recorrer hasta volver a ver un Jensen nuevo en una carretera.
Pero tal vez sea precisamente por eso que la marca decidió empezar por el extremo.
Después de décadas en las que el nombre Jensen sobrevivió principalmente gracias a los Interceptor clásicos, la empresa necesitaba demostrar que su regreso no se resume a recuperar un emblema histórico.
Eligió hacerlo con un chasis nuevo, tracción trasera y un V8 de 960 CV.
Y, por si alguien aún no se hubiera dado cuenta de que Jensen ha vuelto, siempre existe la posibilidad de aumentar la potencia a 1.200.
6.8L V8, we are not worthy
No, that is not a typo. And get ready because there are more shocking numbers to come.
If you weren’t aware, Jensen International has been peacefully going about their business for a while making faithfully restomodded versions of their iconic… pic.twitter.com/M3CWFAv0M8
— Hagerty (@Hagerty) September 4, 2026
