Durante más de medio siglo, decir Range Rover significaba imaginar un automóvil alto, imponente y preparado para salir del asfalto. Ahora, la marca británica prepara algo que nunca había hecho: un gran turismo de carrocería más baja, con proporciones de coupé y, en un inicio, 100% eléctrico. Se llama Range Rover GT, será el quinto miembro de la familia y los prototipos ya se encuentran en la fase final de pruebas.
Range Rover ya había mostrado oficialmente el GT del futuro, aunque debidamente oculto tras camuflaje. Ahora, nuevas imágenes de un prototipo en carretera, divulgadas por el Motor1, permiten observar más de cerca lo que deberá convertirse en uno de los automóviles más diferentes de la historia de la marca.
Y la propia Range Rover no esconde la magnitud del cambio.
Martin Limpert, director general de la marca, lo describió como “el Range Rover más parecido a un automóvil de siempre”.
Por primera vez, un Range Rover desciende realmente a la carretera
No estamos ante otra variación del Range Rover, Sport, Velar o Evoque.
El GT fue concebido como un verdadero gran turismo, con una carrocería notablemente más baja y alargada, una línea de techo que desciende y proporciones cercanas a las de un coupé de cuatro puertas.
Las imágenes de los prototipos muestran una parte frontal baja, faros horizontales muy estrechos y superficies bastante limpias.
En la parte trasera, el cristal trasero desciende suavemente hacia una sección igualmente baja, acompañado por ópticas muy finas.
A pesar de la transformación, la intención no es abandonar aquello que define la marca.
Range Rover promete combinar la comodidad para viajes de larga distancia y el comportamiento propio de un GT con capacidades que un gran turismo convencional normalmente no ofrece, incluidas capacidades para el todoterreno.
Empieza siendo eléctrico, pero no permanecerá exclusivamente eléctrico
El Range Rover GT será el primer modelo totalmente eléctrico de la marca desarrollado sobre la nueva plataforma EMA, sigla de Electrified Modular Architecture.
La producción tendrá lugar en Halewood, Reino Unido, donde se fabricará junto con modelos de combustión e híbridos.
En su lanzamiento, el GT estará disponible exclusivamente como eléctrico con batería.
Pero hay una particularidad importante.
Range Rover ya confirmó que, en una fase posterior del ciclo de vida del modelo, pretende añadir una versión híbrida.
La marca aún no ha revelado números fundamentales como potencia, capacidad de la batería, autonomía o velocidad de recarga. Esos datos se conocerán a medida que se acerque la presentación definitiva.
El interior lleva el minimalismo aún más lejos
Range Rover también ha mostrado parte del habitáculo.
Y la idea parece ser reducir en lugar de incrementar.
El tablero incorpora una nueva pantalla central única, acompañada por un cuadro de instrumentos para el conductor, mientras una salida de ventilación prácticamente oculta recorre horizontalmente el habitáculo.
Incluso los altavoces están integrados detrás de los materiales que recubren el tablero, en un intento de reducir lo que la marca llama “ruido visual”.
El espacio trasero también recibió atención especial: Range Rover promete espacio para las piernas en la segunda fila al nivel de los mejores de su categoría, reforzando la vocación de automóvil para recorrer grandes distancias.
El quinto Range Rover será el más diferente
Cuando llegue al mercado, el GT se unirá a los cuatro miembros actuales de la familia: Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar y Range Rover Evoque.
Pero será de inmediato el intruso.
No solo por las proporciones mucho más bajas, sino por el concepto: en lugar de adaptar la fórmula tradicional de SUV a otro segmento, Range Rover está llevando su identidad a un verdadero gran turismo.
Los prototipos están ahora completando las pruebas finales en carretera y la marca promete divulgar más información aún durante 2026.
Hasta entonces, la potencia, la batería, la autonomía y el precio siguen siendo confidenciales.
Lo esencial, sin embargo, ya no es un secreto: por primera vez, Range Rover ha decidido demostrar que un Range Rover no necesita tomar la forma de un SUV.
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Nicolás Herrera
Soy periodista especializado en actualidad automotriz y movilidad. Desde Morelos sigo de cerca las novedades del sector, los nuevos modelos, la tecnología, la Fórmula 1 y los temas que afectan cada día a quienes viven la carretera.