La industria automotriz europea está cambiando a una velocidad difícil de seguir. La electrificación dejó de ser solo una promesa, la inteligencia artificial empieza a entrar en los automóviles y las marcas chinas intentan ganarse en pocos años la confianza que algunos fabricantes europeos tardaron décadas en construir.
Es en este escenario que OMODA busca ganar espacio en Portugal y en Europa, con una propuesta que combina electrificación, tecnología y una estrategia claramente agresiva de crecimiento.
Automonitor estuvo a conversar con Dan Jian, responsable de OMODA, para entender cómo la marca pretende afirmarse en un mercado donde aún enfrenta la desconfianza de algunos consumidores, qué puede distinguir realmente al OMODA 9 de los rivales europeos y hasta qué punto la tecnología china está cambiando las reglas de la industria automotriz.
Desde la ingeniería necesaria para conciliar 537 cv con hasta 145 kilómetros de autonomía eléctrica hasta la importancia de la red de asistencia en Portugal, Dan Jian reconoce que una marca nueva no puede exigir confianza a los consumidores: tiene que ganársela.
Y deja una previsión particularmente interesante para los próximos cinco años. La mayor transformación de la industria podría no ser la electrificación, la inteligencia artificial o ni siquiera la ascensión de las marcas chinas. Podría ser algo mucho más simple: la velocidad a la que todo está cambiando.
Automonitor: El OMODA 9 combina 537 cv, hasta 145 km de autonomía eléctrica y carga rápida DC. ¿Cuál fue el mayor desafío de ingeniería para equilibrar el rendimiento, la eficiencia y la accesibilidad de costos en un único vehículo?
Dan Jian: El mayor desafío es la integración. Es relativamente fácil optimizar un único número destacado. Puedes añadir más potencia, una batería mayor o una carga más rápida. El verdadero desafío de ingeniería es hacer que el motor térmico, los motores eléctricos, la batería, la transmisión híbrida, la gestión térmica y el chasis funcionen como un único sistema, sin comprometer la eficiencia, el confort, la seguridad y el coste.
Es ahí donde la tecnología SHS de Chery se vuelve importante. No se trata simplemente de añadir electrificación a un grupo propulsor convencional. El sistema fue concebido para gestionar diferentes condiciones de funcionamiento de forma inteligente, recurriendo a la conducción eléctrica, a la operación híbrida y a la franja de funcionamiento más eficiente del motor, de acuerdo con las necesidades reales del vehículo.
La Europa también desempeña un papel enormemente importante en este proceso. Los clientes europeos tienen expectativas muy específicas con respecto a la estabilidad a alta velocidad, a la respuesta de la dirección, a la sensación de frenado, al control de la suspensión y a la comodidad en viajes largos. Recogemos continuamente retroalimentación de clientes, medios de comunicación y concesionarios europeos, transmitiéndola a nuestros equipos de ingeniería para su posterior calibración y optimización.
Por lo tanto, para mí, la conquista no se resume a 537 cv o 145 km de autonomía eléctrica. Es lograr que todo ello parezca natural en un automóvil que sea fácil de conducir, cómodo, eficiente y aún así competitivo en precio. Observa; un número destacado puede atraer miradas, pero la integración es lo que conquista a los clientes.
Automonitor: Durante décadas, los fabricantes europeos han definido la referencia en el segmento de los SUV premium. ¿Qué crees que hace mejor OMODA hoy en día que algunas de las marcas automotrices tradicionales?
Dan Jian: Los fabricantes europeos han construido décadas de experiencia en ingeniería, valor de marca y confianza por parte de los clientes, y eso merece respeto.
Donde considero que las marcas más recientes, como OMODA, están cambiando la ecuación es en la velocidad con la que la tecnología avanzada se vuelve accesible a un grupo mucho más amplio de clientes.
Tecnologías que antes estaban reservadas a vehículos significativamente más caros – rendimiento electrificado, asistencia avanzada a la conducción, sistemas de chasis sofisticados, conectividad de alto nivel, equipamiento interior premium – ahora pueden llegar al mercado mucho más rápido y a un nivel de precio bastante diferente.
Por consiguiente, no reduciría la comparación a la afirmación de que una marca es simplemente “mejor” que otra; la cuestión más interesante es: cuánta tecnología, calidad y experiencia global debe un cliente razonablemente esperar por su dinero hoy en día?
Y esa expectativa está cambiando muy rápidamente, pues el concepto de premium deja de definirse por la cantidad de tecnología que se reserva para la gama alta, pasando a definirse por la eficacia con la que se logra hacer que la gran tecnología sea accesible.
Automonitor: Muchos constructores automovilísticos hablan de inteligencia artificial, conectividad y experiencias digitales. ¿Qué tecnologías presentes en el OMODA 9 están realmente marcando la diferencia en el día a día de los clientes, y cuáles están moldeando el futuro de la movilidad?
Dan Jian: Mi prueba es muy simple: la tecnología marca una diferencia perceptible para el cliente en el día a día. El cliente no necesita entender la complejidad del control híbrido, la gestión de la batería o la optimización energética; lo que debe experimentar es una conducción diaria en modo eléctrico silencioso, potencia inmediata cuando la necesita, menor ansiedad de autonomía en viajes más largos, sistemas de asistencia a la conducción que reducen la fatiga y funciones digitales que hacen que el vehículo sea más fácil de usar.
El SHS es un buen ejemplo. Jorge, observa que el conductor no debe estar pensando constantemente si el motor térmico o el motor eléctrico deben estar funcionando, sino que el sistema debe tomar esas decisiones en segundo plano.
Lo que el cliente experimenta es suavidad, eficiencia y rendimiento. La inteligencia artificial pasará cada vez más a formar parte de esa capa invisible, ya que puede ayudar al vehículo a comprender los hábitos de conducción, a optimizar la gestión de energía, a mejorar la asistencia al conductor y a conectar el automóvil de forma más natural con la vida digital más amplia del cliente.
Pero, al final del día, la mejor tecnología es aquella de la que el cliente termina por no acordarse: simplemente hace que el automóvil funcione mejor.
Y añadiría otra regla: si la tecnología no facilita la vida, no la hace más segura o agradable, es solo una línea más en una hoja de especificaciones.
Automonitor: Algunos consumidores europeos siguen abordando las nuevas marcas chinas con cautela. ¿Qué dirías a un cliente que esté comparando el OMODA 9 con un modelo europeo?
Dan Jian: Diría: no compres un OMODA por ser chino, ni lo rechaces por ser chino: compúralo.
Compara por ti mismo el comportamiento dinámico, el frenado, la comodidad, los materiales, la tecnología, el espacio y la experiencia global y, al mismo tiempo, creo que las nuevas marcas deben reconocer que la cautela por parte de los clientes es perfectamente comprensible. Observa y tú lo sabes también por ser profesor universitario que la confianza no se exige. Se conquista.
Y eso significa mucho más que traer un buen coche a Europa. Significa cobertura de la red de concesionarios, capacidad de posventa, formación técnica, disponibilidad de piezas, apoyo de garantía y una atención al cliente consistente.
En Portugal, lo hemos tomado muy en serio desde el principio. En nuestro primer año, nuestro objetivo es construir una red con más de 20 puntos de venta y asistencia, cubriendo la mayoría de las principales ciudades del país. Y, como trabajamos con un distribuidor automovilístico nacional experimentado, también podemos aprovechar las capacidades ya establecidas en posventa, asistencia técnica y logística para prestar apoyo a nivel nacional.
Un cliente no está comprando un coche para el día de lanzamiento. Está comprando varios años de posesión y uso.
Una marca nueva no hereda la confianza. Se conquista — taller a taller, concesionario a concesionario y cliente a cliente. Y, en última instancia, para mí el producto abre la puerta, pero es la confianza la que construye la marca.
Automonitor: Si nos volvemos a encontrar dentro de cinco años, ¿cuál habrá sido la mayor sorpresa en la industria automotriz: la electrificación, la inteligencia artificial o la ascensión de las marcas chinas para remodelar el mercado europeo?
Dan Jian: Sospecho que, dentro de cinco años, quizá ya no hablemos de estas tres cosas por separado. La electrificación pasará a ser progresivamente una parte normal de la industria, en lugar de algo revolucionario; la inteligencia artificial probablemente pasará de ser un argumento de venta visible a formar parte del sistema operativo subyacente del vehículo – gestión de energía, asistencia a la conducción, personalización e interacción y, por último, los fabricantes chinos dejarán de ser agrupados simplemente como “marcas chinas”, pasando a ser evaluados individualmente como marcas globales.
Automonitor: ¿Por qué debería un cliente portugués elegir un OMODA 9 en lugar de otro automóvil? ¿Cuál es la principal ventaja que no figura en la hoja de especificaciones?
Dan Jian: Los clientes harán las mismas preguntas que harían a cualquier marca:
El producto es bueno?
¿Es fiable?
¿El diseño es atractivo?
¿El servicio es bueno?
¿La marca defiende algún valor?
Pero creo que existe un cambio aún mayor debajo de todo esto: la velocidad de la competencia. Los ciclos de producto se están acortando. Las tecnologías se difunden más rápido. Los clientes tienen más opciones. Cambios que antes tardaban diez años ahora pueden ocurrir en tres o cinco. La próxima disrupción podría no ser eléctrica, basada en IA o de origen chino. Podría ser simplemente la compresión del tiempo. La industria automotriz se ve obligada a aprender, desarrollar y reinventarse mucho más rápido de lo que lo hacía antes.
Creo que los clientes deben elegir un vehículo de acuerdo con su uso propio. Esos automóviles representan tecnologías diferentes y filosofías de producto distintas.
La hoja de especificaciones dirá mucho sobre el OMODA 9: 537 cv, autonomía eléctrica, carga, equipamiento, espacio y precio, pero lo que no puede describir por completo es la forma en que todos esos elementos se combinan. Para un cliente portugués, esta combinación es particularmente relevante. Una gran proporción de la conducción diaria puede realizarse en modo eléctrico, mientras que un viaje de Lisboa a Oporto, al Algarve o más allá, no obliga al cliente a planear el viaje en función de las estaciones de carga.
De esta forma, se obtiene gran parte de la experiencia diaria de un vehículo eléctrico, junto con la libertad necesaria para viajes de larga distancia.
Pero hay otra ventaja que no figura en la hoja de especificaciones: el ecosistema de propiedad que rodea al automóvil. Desde el inicio estamos invirtiendo en una cobertura a nivel nacional. Nuestro objetivo es superar los 20 locales de venta y asistencia en el primer año, cubriendo la mayoría de las principales ciudades portuguesas. Y, a través de nuestro distribuidor nacional, los clientes pueden contar con capacidades ya establecidas de posventa, asistencia técnica y apoyo de piezas en todo el país.
El valor de un automóvil no termina cuando sale del stand y la hoja de especificaciones termina en la entrega, sino que la propiedad comienza ahí. Y luego está la reacción que escuchamos repetidamente cuando las personas prueban el OMODA 9: “No esperaba que fuera tan bueno.”
Para una nueva marca, esta puede ser una de las ventajas más poderosas que se pueden tener, pues 0 OMODA 9 no exige que el cliente crea primero en la promesa. Queremos que sea el producto el que lo demuestre.
