Hay una tentación que muchos conductores conocen: encontrar un sitio justo en la puerta de su destino, aunque eso implique dar una, dos o tres vueltas alrededor de la manzana. Ana Barbosa Leal, directora de Operaciones Off-Street de Telpark, desearía que dejáramos de pensar así. En una entrevista con Automonitor, habla de los hábitos que los portugueses deben cambiar al estacionar, de cómo la tecnología puede facilitar la búsqueda de aparcamiento y de un futuro en el que llevar el coche hasta el destino ya no siempre será la opción más conveniente.
“La idea de que siempre vale la pena dar una vuelta más para encontrar un lugar justo a la puerta.”
Este es el comportamiento que Ana Barbosa Leal eliminaría mañana, si pudiera elegir solo uno.
“Todos reconocemos esa tentación. El problema es cuando damos otra vuelta y seguimos sin resolver dónde dejar el coche”, explica la responsable, defendiendo que un estacionamiento a unos minutos del destino puede ser una alternativa más conveniente para quien puede hacer el trayecto a pie.
Pero la entrevista va más allá del estacionamiento. Los datos del estudio Telpark Impacta revelan un contraste: el 87,1% de los encuestados utiliza habitualmente el automóvil, pero el 58,5% manifiestan algún grado de acuerdo con restricciones a la circulación en las ciudades.
¿Cómo conciliar estas dos realidades? ¿Y logrará la tecnología acabar con las vueltas para buscar aparcamiento?
“La idea de que siempre vale la pena dar más una vuelta”
Si pudiera eliminar mañana un único comportamiento de los conductores portugueses relacionado con el estacionamiento, ¿cuál sería?
La idea de que siempre vale la pena dar una vuelta más para encontrar un lugar justo a la puerta.
Todos reconocemos esa tentación. El problema es cuando damos otra vuelta y seguimos sin resolver dónde dejar el coche. Para quien puede hacer ese trayecto a pie, un estacionamiento a pocos minutos del destino puede ser una opción mucho más conveniente.
Me gustaría que la pregunta pasara de “¿encuentro aparcamiento justo en la puerta?” a “¿cuál es la mejor opción para este desplazamiento?”. Puede ser reservar cerca del destino o dejar el coche junto a un transporte público. Depende del viaje y de las necesidades de cada persona.
Y cuando vamos a un gran evento? ¿Cuál es el error más frecuente?
Diría que el mayor error es dejar la decisión sobre dónde estacionar para cuando ya estamos cerca del recinto y, normalmente, con el tiempo justo. Planificamos la compra de la entrada y la hora de llegada, pero a menudo el estacionamiento queda para el final. Cuando miles de personas hacen lo mismo, eso termina pesando en la experiencia de todos.
Desde el punto de vista de la operación, el desafío es preparar la llegada de muchas personas en un intervalo corto y la salida de casi todas al mismo tiempo. Cuanto antes conozcamos parte de esa búsqueda, mejor podremos organizar la respuesta.
En el NOS Alive y en Rock in Rio Lisboa, las reservas de Telpark aumentaron. ¿Eso significa que hay más gente llevando el coche?
No podemos concluir, solo con base en estos resultados, que haya más personas llevando el automóvil a los festivales. Lo que muestran los números es un mayor uso de las reservas anticipadas de Telpark.
En Rock in Rio Lisboa registramos 3.155 reservas, un 14% más que en la edición de 2024. En el NOS Alive fueron 2.303, un crecimiento del 25% respecto al año anterior. Son resultados positivos y muestran que los usuarios valoran la posibilidad de planificar el desplazamiento con antelación.
“No basta tener tecnología”
¿Cuánto tiempo pierde un portugués buscando estacionamiento? Y ¿cuánto de ese tiempo podríamos ahorrar con la tecnología?
No disponemos de un indicador propio que nos permita cuantificar con rigor el tiempo medio que un conductor portugués tarda en buscar aparcamiento. Por eso no sería correcto avanzar con un número o estimar cuánto tiempo podría eliminar la tecnología.
Lo que sí podemos decir es que la reserva anticipada y los pagos digitales ayudan a evitar algunas de las tareas que antes debían resolverse en el lugar.
¿Podrá la inteligencia artificial acabar con las vueltas para buscar lugar?
Incluso sin recurrir a la inteligencia artificial, ya es posible evitar muchas de las vueltas para buscar estacionamiento. La aplicación Telpark permite elegir soluciones de estacionamiento según diferentes necesidades, ya sea para los desplazamientos diarios, para momentos de ocio o para ocasiones especiales.
La inteligencia artificial podría ayudar a analizar más información y a mejorar la forma en que anticipamos patrones de demanda. Pero no basta con tener tecnología: es necesario que la información sea fiable y que las infraestructuras y los distintos servicios puedan trabajar de forma articulada.
No adelantaría una fecha para decir que este problema va a desaparecer.
¿Ya pueden prever cuándo un estacionamiento se va a llenar y avisar a los conductores antes de llegar?
Los datos y los sistemas que utilizamos ya nos ayudan a planificar la operación y la disponibilidad de los diferentes productos de estacionamiento. Podemos entender patrones de demanda y preparar los momentos de mayor concentración de entradas y, sobre todo, de salidas. Esto es diferente a afirmar que ya predecimos automáticamente la hora exacta en la que cada estacionamiento se llenará.
En cuanto a recomendaciones automáticas de alternativas en tiempo real, es importante distinguir esa posibilidad de las funcionalidades que ya proporcionamos.
“El automóvil no tiene que ser la mejor opción en todos los recorridos”
Una empresa de estacionamiento gana con los automóviles, pero las ciudades quieren menos coches en los centros. ¿No hay aquí una contradicción?
No vemos necesariamente una contradicción. El automóvil continúa siendo importante para muchas desplazamientos, pero eso no significa que tenga que ser la mejor opción en todos los recorridos o en todas las zonas de la ciudad.
El Telpark Impacta muestra que el 87,1% de los encuestados utilizan habitualmente el automóvil. Al mismo tiempo, el 58,5% manifiestan algún grado de acuerdo con restricciones a la circulación de automóviles en las ciudades. Hay apertura al cambio, pero las alternativas deben funcionar: el 58,3% señalan el tiempo de desplazamiento como barrera al cambio de transporte y el 35,3% mencionan el costo.
Por eso vemos los parques como parte de la organización de la movilidad urbana. Un parque disuasorio, por ejemplo, permite dejar el coche y continuar en transporte público. En algunos casos tiene sentido estacionar cerca del destino; en otros, combinar medios de transporte.
¿Los automóviles eléctricos están cambiando los parques? ¿Un parque que solo ofrezca estacionamiento estará desfasado dentro de diez años?
Un parque tiene que responder a lo que las personas necesitan en esa ubicación. En muchos casos, eso ya incluye cargar el automóvil mientras está estacionado. Nuestra prioridad es adaptar el servicio al tiempo de permanencia y al perfil de uso de cada parque.
En Portugal, el refuerzo previsto para 2026 contempla 126 puntos de carga, sumando los ya instalados y los previstos hasta finales de año: 87 en Lisboa, cuatro en Oporto y 35 en el resto del país.
Quien deja el coche durante varias horas tiene una necesidad diferente a quien necesita cargar en una parada corta. No diría que un parque dedicado solo al estacionamiento quede necesariamente desfasado. El valor de cada parque estará en la calidad y utilidad de los servicios que ofrece a quienes lo utilizan.
¿Y la aplicación Telpark? ¿Podría algún día elegir dónde estacionamos, reservar el sitio y combinar el coche con transportes públicos?
Hoy, a través de la aplicación Telpark, ya es posible reservar estacionamiento y efectuar pagos digitales. La próxima etapa no tiene que pasar por una aplicación que decida todo por el usuario, sino por facilitar el acceso a los servicios que necesita en diferentes momentos.
Es también por ello que hemos estado desarrollando una estrategia de alianzas con empresas de otros sectores vinculados a la movilidad.
La integración con transportes públicos es una posibilidad relevante, pero no debemos confundirla con una funcionalidad ya disponible en la aplicación.
¿Qué nos parecería absurdo dentro de cinco años?
Haz una previsión: ¿qué hacemos hoy cuando vamos en coche a un gran evento que, dentro de cinco años, nos parecerá completamente absurdo?
Mi previsión es que nos parecerá cada vez más extraño comprar la entrada para un gran evento con meses de antelación y solo decidir dónde dejar el coche cuando llegamos a las inmediaciones del recinto.
Me gustaría que, dentro de cinco años, planear la llegada y el regreso formara parte de la preparación con la misma naturalidad con que hoy compramos una entrada en el teléfono móvil. Eso podría significar reservar un estacionamiento o combinar el coche con los transportes públicos, según el evento y las alternativas disponibles.
Del lado de la operación, tendremos que acompañar esa expectativa con información fiable y una buena organización de accesos y salidas. El cliente debe poder concentrarse en el espectáculo y en las buenas memorias, no en la preocupación de encontrar dónde estacionar.
Para seguir acompañando las entrevistas y las novedades de la movilidad, siga Automonitor en LinkedIn e Instagram.
