Volkswagen prepara el lanzamiento de un SUV eléctrico que muestra cómo están cambiando las relaciones de poder en la industria automotriz: desarrollado para China, utiliza tecnología creada en colaboración con un fabricante local. Pero no será la única novedad de la próxima semana. GAC Aion prepara una berlina que quiere desafiar al Xiaomi SU7 con casi cinco metros de longitud, tecnología de Huawei y un precio que promete sorprender.
Después de una semana dominada por las novedades del mundo de las dos ruedas, las miradas regresan a los automóviles. Y esta vez hay una coincidencia curiosa: los dos lanzamientos que hemos elegido están marcados para el mismo día, jueves, 12 de noviembre.
El escenario es el mercado chino, donde la competencia entre fabricantes tradicionales y nuevas marcas de automóviles eléctricos está provocando cambios profundos. Volkswagen busca recuperar terreno recurriendo a asociaciones tecnológicas locales, mientras GAC Aion apuesta por una propuesta que combina dimensiones generosas, equipamiento sofisticado y precios particularmente competitivos.
Son dos automóviles bastante diferentes, pero que ayudan a entender cómo China está transformando la industria automovilística mundial.
Volkswagen ID.ERA 5X: cuando los alemanes van a buscar tecnología en China
Durante décadas, Volkswagen fue una de las marcas que ayudaron a motorizar China. El mercado se convirtió en fundamental para el grupo alemán, pero el ascenso de los fabricantes locales de automóviles eléctricos le obligó a replantear su estrategia.
La respuesta pasa, cada vez más, por desarrollar automóviles en China, para China, utilizando tecnología creada específicamente para ese mercado.
Es precisamente eso lo que ocurre con el nuevo Volkswagen ID.ERA 5X, un SUV eléctrico que será comercializado el día 12 de noviembre.
El automóvil nace de la asociación entre SAIC y Volkswagen y utiliza la plataforma CMP, desarrollada para el mercado chino, y la arquitectura electrónica CEA, creada en colaboración con Xpeng.
Esta última es particularmente importante. Xpeng se convirtió en una de las referencias chinas en el desarrollo de automóviles eléctricos con sistemas digitales avanzados, y Volkswagen decidió aprovechar esa experiencia para acelerar su propia transformación.
El resultado es un SUV de cinco plazas, con 4,56 metros de longitud, que apuesta fuertemente por la tecnología a bordo y por los sistemas de asistencia a la conducción.
En las versiones más equipadas, el ID.ERA 5X dispone de sensores LiDAR y funcionalidades de asistencia para circulación urbana, autopistas y estacionamiento.
La autonomía anunciada llega a 520 kilómetros, según el ciclo chino CLTC, más favorable que el WLTP utilizado en Europa.
Pero la verdadera novedad no está propiamente en los números.
El ID.ERA 5X representa un cambio de estrategia de uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo. Volkswagen está reconociendo, en la práctica, que la velocidad de desarrollo y la experiencia tecnológica de las empresas chinas se han vuelto esenciales para competir en ese mercado.
El modelo ya fue presentado y las pre-reservas comenzaron en septiembre. El próximo jueves se conocerán los detalles finales del lanzamiento comercial, incluidas las precios definitivos.
Por ahora, no existe ningún anuncio de comercialización en Europa.
Aun así, vale la pena seguir esta estreno comercial. Después de todo, la cuestión ya no es solo saber cómo los fabricantes chinos están aprendiendo de los europeos, sino también qué están aprendiendo los europeos de los chinos.
GAC Aion Ray 7: ¿un rival del Xiaomi SU7 por casi la mitad del precio?
Si Volkswagen busca recuperar terreno en China, GAC Aion se prepara para intensificar la competencia con una propuesta que promete dar mucho que hablar.
Se llama Ray 7 y es una berlina eléctrica de líneas deportivas, con 4,96 metros de longitud, una silueta fastback y una ambición bastante clara: conquistar a compradores que buscan un automóvil tecnológico y visualmente atractivo, pero no quieren pagar el precio de propuestas como el Xiaomi SU7.
La comparación con Xiaomi ha sido una de las más utilizadas por la prensa especializada china, sobre todo debido al posicionamiento comercial del nuevo modelo.
Y se entiende por qué.
En la fase de preventa, iniciada en octubre, GAC Aion anunció precios entre 128.800 y 158.800 yuan. Convertidos directamente, estos valores equivalen aproximadamente a entre 17.000 y 21.000 euros, dependiendo del tipo de cambio.
Son precios exclusivos del mercado chino, sin correspondencia directa con los valores que podrían practicarse en Europa, pero ayudan a entender la estrategia de la marca.
El Ray 7 no pretende destacarse solo por su precio.
GAC recurrió a la tecnología de Huawei para el sistema de propulsión eléctrica DriveONE y para algunos de los componentes más avanzados de asistencia a la conducción.
El automóvil puede contar con 27 sensores, incluyendo LiDAR, y utiliza tecnología desarrollada a partir de la experiencia de WeRide con vehículos autónomos. Se trata, sin embargo, de sistemas de asistencia a la conducción, que no prescinden de la atención del conductor.
La autonomía anunciada puede llegar a los 702 kilómetros en el ciclo chino CLTC. Al igual que ocurre con Volkswagen, este valor no debe compararse directamente con las autonomías homologadas por el ciclo europeo WLTP.
Hay además un detalle interesante: a pesar de su precio relativamente asequible en su mercado de origen, el Ray 7 presenta dimensiones cercanas a las de berlinas de segmentos superiores y apuesta por una imagen bastante deportiva.
El lanzamiento comercial está marcado para el 12 de noviembre, fecha en la que deberán conocerse los precios definitivos y todos los detalles de las diferentes versiones.
No está anunciada la llegada del modelo a Portugal.
Dos lanzamientos en el mismo día y una industria en transformación
A primera vista, el Volkswagen ID.ERA 5X y el GAC Aion Ray 7 tienen poco en común.
Uno es un SUV desarrollado por un fabricante alemán con una larga historia en China. El otro es una berlina eléctrica de una marca china que busca conquistar compradores mediante la combinación de tecnología, equipamiento y precio.
Pero hay algo que los une.
Ambos muestran cómo China dejó de ser solo un enorme mercado para los fabricantes de automóviles y pasó a desempeñar un papel central en el desarrollo de nuevas tecnologías, plataformas y estrategias comerciales.
Volkswagen busca responder a esa realidad con asociaciones locales. GAC Aion la aprovecha para lanzar productos cada vez más competitivos.
El jueves, 12 de noviembre, conoceremos los detalles comerciales finales de ambos automóviles.
Y aunque, por ahora, ninguno tenga una llegada anunciada a Portugal, son dos novedades que merecen estar en nuestro radar. Porque lo que está sucediendo en China podría ayudar a entender lo que encontraremos en las carreteras europeas en los próximos años.
Ya estuvieron en nuestro radar
Desde las grandes transformaciones de las marcas históricas hasta las propuestas más inesperadas de la movilidad eléctrica, “En el Radar” ha seguido algunas de las novedades que prometen marcar el futuro del mundo de los motores.
Recuerde el regreso del Audi A2, más de 20 años después, ahora como eléctrico, la reinvención de Jaguar y el automóvil que deberá definir su futuro, el regreso anunciado del Tesla Roadster, nueve años después de la primera presentación y la semana en la que un BMW eléctrico, una Triumph renovada y una pequeña sorpresa de Harley-Davidson estuvieron en destaque.
