Existe una forma diferente de mirar las emisiones de un automóvil eléctrico: en lugar de contar solo lo que ocurre mientras circula, empezar por la extracción y producción de los materiales, pasar por la fábrica, contabilizar la electricidad consumida durante años de uso y llegar al final de la vida del vehículo.
Ese ejercicio fue realizado por Volvo Cars para el nuevo EX60. Y el resultado lo sitúa en un nuevo umbral dentro de la marca: es el coche 100% eléctrico con la menor huella de carbono registrada jamás por el fabricante sueco.
De acuerdo con el Carbon Footprint Report divulgado por Volvo, considerando un uso de 200.000 kilómetros y la mezcla de electricidad europea, el EX60 presenta una huella total de 23 toneladas de CO₂ equivalente, correspondientes a 117 g CO₂e/km.
La evaluación del ciclo de vida fue desarrollada de acuerdo con la norma internacional ISO 14067 y, según Volvo, sometida a revisión independiente por el IVL Swedish Environmental Research Institute.
El secreto también está debajo de la carrocería
Alcanzar las 23 toneladas obligó a intervenir en varias etapas de la producción. Volvo estima que los cambios introducidos permitieron reducir las emisiones asociadas al nuevo modelo en alrededor del 26%.
Una de ellas es la utilización de mega casting en la estructura trasera, técnica que permite sustituir varias piezas individuales por un componente de grandes dimensiones. Otra pasa por la arquitectura cell-to-body, en la que la batería se integra directamente en la estructura del automóvil.
La marca señala también un uso creciente de energía renovable en las unidades de producción, una mayor incorporación de materiales reciclados y esfuerzos de descarbonización junto a los proveedores.
“En Volvo Cars, la sostenibilidad se mide con datos concretos y es una apuesta continua. Publicar este informe significa asumir un compromiso de transparencia y demostrar que es posible reducir el impacto ambiental de un automóvil en todas las fases de su ciclo de vida”, afirma Nuno Silva, director comercial de Volvo Car Portugal.
El responsable considera que el EX60 representa “otro paso importante en ese camino”, combinando innovación tecnológica y seguridad con un enfoque más sostenible en el desarrollo del automóvil.
El mayor problema ya no está necesariamente en la carretera
Sin embargo, es una de las conclusiones menos obvias del informe que ayuda a entender cómo está cambiando la discusión en torno a los automóviles eléctricos.
Según la evaluación difundida por Volvo, la mayor parte de la huella de carbono de un vehículo eléctrico ya no está asociada a su uso, sino a la producción de los materiales y de los componentes necesarios para fabricarlo.
El acero, el aluminio y los polímeros figuran entre las materias primas con mayor impacto climático. En la práctica, reducir las emisiones de un coche eléctrico pasa cada vez más por mirar hacia atrás, a las fábricas y a los proveedores, y no solo a lo que sucede después de que el automóvil empieza a circular.
La toma también marca la diferencia
Hay otra variable que altera significativamente las cuentas: la electricidad empleada para cargar la batería.
Según Volvo, si el EX60 se recarga exclusivamente con electricidad proveniente de energía eólica, la huella de carbono a lo largo del ciclo de vida podría reducirse alrededor del 21%.
El dato muestra cómo dos automóviles exactamente iguales pueden terminar teniendo impactos climáticos diferentes dependiendo del origen de la energía utilizada durante los años que permanecen en la carretera.
La divulgación de este informe se inscribe en la estrategia de Volvo Cars de publicar evaluaciones del ciclo de vida de los nuevos modelos totalmente eléctricos. La fabricante pretende utilizar estos datos para seguir la evolución de la huella de sus automóviles e identificar nuevas posibilidades de reducción de emisiones en la producción y en la cadena de suministro.
Volvo Cars mantiene como objetivo alcanzar emisiones netas nulas de gases de efecto invernadero para 2040.
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